ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Verlässliche und sichere Bahn

2012-02-08T12:50:00.005+01:00

Gerade bei sehr winterlichen Verhältnissen ist verstärkt zu beobachten, dass viele Pendler und Reisende auf die verlässliche Mühlkreisbahn umsteigen. Ein weiterer Hinweis darauf, dass der Bedarf nach einer attraktiven, modernen Bahn mit einem dichten Taktfahrplan zwischen Aigen-Schlägl und Linz-Hauptbahnhof da ist.

Politischer Weitblick und Verantwortung

2012-02-04T12:23:00.007+01:00

Die Entscheidung der ÖVP Bezirksparteileitung Rohrbach für eine Modernisierung der bestehenden Mühlkreisbahn in Normalspur zeugt von politischem Weitblick und Verantwortung gegenüber den kommenden Generationen und der Umwelt. Natürlich sind gut ausgebaute Straßen für die Mobilität der Menschen wichtig und notwendig. Aber in Zeiten steigender Benzinpreise und eines Sparpakets, das jedem einzelnen seinen Beitrag abverlangen wird, ist der Ausbau des öffentlichen Verkehrs ein Gebot der Stunde! Nicht das sinnlose RegioTram-Projekt, das Unsummen an Geld verschlingen würde und ein Rückschritt in punkto Qualität und Multifunktionalität (Güterverkehr, Fahrradmitnahme) ist, wird die Mobilitätsprobleme des Oberen Mühlviertels lösen. Weitblickende Verantwortungsträger haben den Bezirk Rohrbach vor 120 Jahren an das Bahnnetz angeschlossen und jetzt gilt es mit vertretbarem Mitteleinsatz dieses Gut der Region auszubauen und für die Benutzer attraktiv zu machen. Dann werden die Fahrgastzahlen mit Sicherheit wieder ansteigen, die Pendler und Schüler aus dem Bezirk eine Bahnverbindung haben, die sie gerne nutzen und auf die sie stolz sein können und die Tourismusregion Böhmerwald ihren Nutzen daraus ziehen. Der nächste Schritt, nämlich die politischen Entscheidungsträger im Land zu gewinnen, wird eine wesentliche Herausforderung sein. Mit den schlagenden Argumenten und der Aussicht auf einen weitaus geringeren Mitteleinsatz, der für die Modernisierung der Bahn im Gegensatz zu einem rückschrittlichen Umbau auf eine Straßenbahn aufzubringen sein wird, müsste dies gelingen. Warum sollte eine Erfolgsstory, wie sie im Vinschgau vorgezeigt wurde, nicht auch im oberen Mühlviertel machbar sein.

Vielleicht wäre es auch sinnvoll über ein Gesamtverkehrsressort im Land OÖ nachzudenken, wo fernab der politischen Farbenlehre Straßenbau und öffentlicher Verkehr unter einem Dach zusammengefasst sind. Dann nämlich könnte dem Ausbau und der Modernisierung regionaler Schienenverbindungen ein ähnlicher Erfolg wie dem laufenden Ausbau des oö. Straßennetzes beschieden sein. Und die Wirtschaft profitiert da wie dort gleichermaßen.

DI Robert Struger

Die von Experten wiederholt geäußerten massiven Zweifel

2012-02-02T22:18:00.001+01:00

am „Projekt Mühlkreisbahn Neu" von Herrn LR Kepplinger sind glaubhaft und daher auch ernst zu nehmen. Ob die weitaus teuerste und ineffizienteste Variante in Zeiten knapper Finanzen und verordneter Schuldenbremsen sinnvoll ist sollte zum Nachdenken anregen. Es geht hier schließlich um Weichenstellungen für eine Neuordnung des öffentlichen Verkehrs im gesamten Zentralraum Linz.
Üblicherweise verfügen mittlere Großstädte, wie eben auch Linz eine ist, über ein übergeordnetes Schnellbahnsystem. Im Prinzip wird dabei von vorhandenen Schienensträngen ausgegangen und daraus ein verzweigtes System von Linien entwickelt, die eine Reichweite bis 70 Kilometern in die umliegende Region haben. Eine leistungsfähige S-Bahn für den Zentralraum Linz auf Basis der vorhandenen Schienenachsen klingt einfach und ist plausibel. Man fragt sich nur: warum wurde die Umsetzung nicht schon vor Jahren begonnen? Die Problematik betrifft nämlich nicht nur den Bezirk Rohrbach oder die Stadt Linz, sondern den gesamten Zentralraum. Somit könnten durch ein leistungsfähiges S-Bahnnetz ca. 500000 Menschen erreicht werden. Die Mühlkreisbahn muss als Vollbahn in ihrer gesamten Streckenlänge ein wichtiger Teil eines solchen S-Bahnsystems sein. Statt ein derart leistungsstarkes S-Bahnsystem aufzubauen, plant man die vorhandene Strecke der Mühlkreisbahn sinnlos zu verkürzen. Endpunkt soll nicht mehr Aigen/Schlägl mit mehr als 3.500 Einwohnern und dem wichtigsten Tourismuszentrum im Mühlviertel sein. Aus einer Normalspurbahn soll eine Schmalspurbahn mit exotischer Spurweite von 900mm gemacht werden, was ganz sicher eine enorme Qualitätsminderung sowohl in der Lauftechnik als auch beim Fahrzeugkomfort darstellt. Das alles um sehr viel Geld, denn bei den 165 Mill € wird es nicht bleiben. Ist das nicht ein Beweis von peinlichem Versagen und geringem innovativem Denken. Gute Beispiele zukunftsorientierter Bahnsysteme gibt es nicht nur in Deutschland oder der Schweiz, man könnte sich auch ein Beispiel an Graz oder Salzburg nehmen.

Ing. Ernst Fridl
Klaffer am Hochficht

MÜHLKREISBAHN SUPER NEU - attraktiv und modern

2012-02-02T20:10:00.002+01:00

Es ist ein ausgesprochen erfreuliches Zeichen, wenn sich die VP Rohrbach nun vehement hinter die Mühlkreisbahn als Vollbahn stellt und unter dem Titel „MÜHLKREISBAHN NEU – attraktiv und modern mit vertretbaren Mitteln" eine moderne, mit vertretbaren Mitteln beschleunigte Mühlkreisbahn auf der ganzen Strecke – bis Aigen!! – befürwortet, die den arbeitenden und lernenden Menschen, der Tourismusregion und dem Erledigungsverkehr gleichermaßen Rechnung trägt. Auch der Güterverkehr soll in Zukunft weiterhin möglich sein und das obere Mühlviertel wird nicht vom österreichischen Schienennetz abgetrennt und mit der Tschechischen und der Iltztal-Bahn vernetzt. Eine verbesserte Umsteige- und Anschlusssituation in Linz ist kurzfristig, die Schienenanbindung an den Hauptbahnhof mittelfristig mitgedacht. Damit unterstützt ein wesentlicher Teil der politischen Vertretung des Bezirks unsere langjährigen Forderungen vollinhaltlich. Es geht nun darum, diese auch zügig umzusetzen, anstatt mit weiteren Studien und sinnlosen Regiotramplanungen, die in eine Sackgasse führen, Zeit zu verlieren und die Verkehrssituation so zu verschärfen, dass sie kurzfristig (noch vor Westring-Baubeginn) unerträglich wird.

170 Mio für die Straßenbahn, die in Wirklichkeit bereits das Mehrfache kostet und die nichts besser kann, was die Mühlkreisbahn derzeit schon kann, werden in der angespannten finanziellen Lage von Bund und Land nicht zu bekommen sein. Weniger als die Hälfte davon aber würde reichen, um aus der Mühlkreisbahn eine moderne und wirtschaftliche Linie im Verbund eines Oö. Schnellbahnsystems zu machen und die Region aufzuwerten. Dafür steht ZUGKUNFT Mühlkreisbahn und ist bereit, daran mitzuwirken. Wir sind aber auch geneigt, unsere Politiker beim Wort zu nehmen, und hoffen, dass entschlossene Schritte in die eingeschlagene Richtung erfolgen.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Für moderne Bahn bis Aigen

2012-02-02T18:50:00.004+01:00

Auch in der Runschau ist zu lesen, dass die Bezirksgranden für eine moderne Mühlkreisbahn sind. Super! Weiter so! Wir freuen uns schon, wenns endlich soweit ist!

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

zum Rundschauartikel

Bahn mit vertretbaren Mitteln beschleunigen und auf der gesamten Länge für die Zukunft sichern

2012-02-01T15:58:00.006+01:00

In der Regionalzeitung Tips vom 01.02.2012 sind bemerkenswerte Zeilen für eine attraktive Mühlkreisbahn zu lesen. Und das aus dem Munde von Bezirksgranden wie Minister Reinhold Mitterlehner. Wir sind froh, dass sich jetzt anscheinend doch die Vernunft durchsetzt und sich eine modernisierte Mühlkreisbahn zwischen Aigen-Schlägl und Linz mit allen ihren Vorteilen und Potentialen abzeichnet. Wir erwarten schon ungeduldig den Spatenstich für die Attraktivierung unserer Mühlkreisbahn.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Mühlkreisbahn und Land OÖ - verblüffend

2012-01-25T18:36:00.007+01:00

Aktuell liegen im Landhaus in Linz A2-formatige Hochglanzfolder aus, wo eine attraktive Mühlkreisbahn zwischen Aigen-Schlägl und Linz-Hauptbahnhof herbeigeschrieben wird. Der Folder ist reich bebildert, unter anderem mit LH Pühringer und LR Hiesl.

Als interessierter Bürger ist man auf den ersten Blick einmal verblüfft. Auf den zweiten Blick sieht man, dass der Folder vom September 2009 ist und man erinnert sich ganz schwach daran, dass zu jener Zeit Landtagswahlen waren.

Wie ist nun die Hochglanzbroschüre zu verstehen? Ist es Altpapierentsorgung über Infostände des Landes OÖ oder hat man sich darauf besonnen, dass die Idee einer attraktiven Mühlkreisbahn zwischen Aigen-Schlägl und Linz-Hauptbahnhof die beste Lösung ist?

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Ist da jemand?

2011-11-24T09:48:00.002+01:00

Nachdem sich die Landespolitik in den vergangenen Jahren bezüglich Ankündigungen und Luftschlössern zur Mühlkreisbahn geradezu überschlagen hat, ist jetzt wieder Ruhe eingekehrt. Der Zug dümpelt vor sich hin, im neuen Fahrplan ab 12.2011 klafft noch immer eine 4-Stunden-Lücke mitten am Tag und über die Langsamfahrstellen wird nach wie vor beschaulich drübergerumpelt.

Dabei ginge eine Sanierung recht schnell, wie die kürzliche Reparatur von Langsamfahrstellen bei Kleinzell (nach Erosionsschäden) gezeigt hat. Hier hat man ca. 800 m Gleis bei nur einem Tag Schienenersatzverkehr saniert.

Man sieht also, es geht, wenn man will.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Und wieder das gleiche Bild in Ottensheim

2011-10-15T23:29:00.004+02:00

Bei der Werbetour von LR Kepplinger für die Schmalspur-Mühlkreisbahn-Neu bot sich im Oktober 2011 in Ottensheim das gleiche Bild, wie schon zuvor bei den Werbeveranstaltungen in Haslach und Walding. Die Werbemaschinerie des Herrn Landesrat trifft auf eine kritische Bevölkerung. Sehr erfreulich, auch in Ottenheim wurde uneingeschränkt eine Streckenführung bis Aigen-Schlägl gefordert.

Es ist Zeit Bilanz zu ziehen über die Mühlkreisbahn-Neu-Veranstaltungen und die fällt eindeutig aus, nämlich die Mühlkreisbahn-Neu in der geplanten Form fällt bei der regionalen Bevölkerung durch. Das bestätigt uns einmal mehr in unseren Forderungen nach einer modernisierten Mühlkreisbahn bis Aigen-Schlägl mit S-Bahn-Anschluss an den Hauptbahnhof.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Öffentlicher Verkehr ohne Weitblick

2011-10-09T19:50:00.002+02:00

Den öffentlichen Verkehr so weiterzuentwickeln, dass er auch den Anforderungen der nächsten Generationen gerecht wird, das wäre eigentlich die Aufgabe der Verkehrspolitik. Denn schließlich wird durch ständig steigende Energiepreise, wachsendes Umweltbewusstsein und nicht zuletzt Parkplatz- und Stauprobleme in den Ballungsräumen der Ruf nach funktionierenden und verzahnten ÖV-Systemen unüberhörbar. Die Herausforderung ist, dass der motorisierte Individualverkehr bereits weit vor den Grenzen der Stadt mit dem Schienenverkehr verknüpft wird. Park&Ride-Anlagen im Umkreis von mind. 50 km vom Zentrum bewirken, dass die Verkehrsströme bereits sehr früh abgefangen werden. Natürlich sind Taktverkehre bis in die Nachtstunden und eine hohe Qualität der eingesetzten Fahrzeuge eine Grundvoraussetzung, um die Menschen zum Umsteigen zu bewegen.

Man braucht nicht unbedingt das ÖV-Musterland Schweiz für einen Vergleich zu strapazieren, auch Salzburg, Graz, Innsbruck oder Vorarlberg bieten durchaus nachahmenswerte Vorgaben.
Während andere Regionen Österreichs also herzeigbare S-Bahnsysteme bauen, bastelt die oö Verkehrspolitik an einer ernüchternden Minilösung, die nicht nur unverhältnismäßig teuer, sondern auch von geringem Nutzen ist. Straßenbahn statt S-Bahn, Schmalspur statt Normalspur und Rottenegg statt Aigen-Schlägl scheint die Vision! Um viel Steuergeld soll die Mühlkreisbahn auf die weltweit fast einzigartige Spurweite von 900 mm rückgespurt werden. Das bedeutet um mehr als einen halben Meter weniger Breite, weniger Sitzplätze, keine WC's, keine Multifunktionalität der Fahrzeuge und schließlich ein Abkoppeln des Oberen Mühlviertels von der Schiene. Die vorgegebene Fahrzeit von 59 Minuten bis Rohrbach ist nur mit unvertretbar hohem Aufwand erreichbar, etwa durch 2-gleisige Abschnitten im dicht verbauten Puchenauer Ortsgebiet mit Entfall von zahlreichen Parkplätzen oder im Bereich der Achleitnersiedlung im Flußquerschnitt der Donau. Sicherungs-technische Grundlagen des Eisenbahnwesens werden total ignoriert: dass bei Geschwindigkeiten bis zu 100 Km/h ein Fahren auf Sicht (wie bei der Straßenbahn) gar nicht möglich ist, scheinen die Planer und die Politik vollkommen außer Acht zu lassen.

Bessere Projekte, wie das mit Unterstützung der TU Wien und FH St. Pölten jüngst erstellte Gutachten einer S-Bahn für Linz unter Einbindung der Mühlkreisbahn werden mit falschen Argumenten reflexartig vom Tisch gewischt. Dazu werden dem uninformierten Bürger (Wähler) faule Ausreden, falsche Vergleiche und unwahre Zahlenspiele vorgetäuscht. Niemand scheint sich das Projekt tatsächlich genauer angeschaut zu haben, denn sonst würden nicht vollkommen falsche Baukosten ins Spiel gebracht werden (€ 250 Mio. gegenüber rd. € 130 Mio. im Gutachten). Auch die Aussagen des Linzer Verkehrsreferenten, wonach das Projekt schon alleine aus Lärmgründen abzulehnen ist (warum?), scheint die Vermutung der geringen Sachkenntnis der Entscheidungsträger zu untermauern.

Linz bietet aufgrund seiner sternförmig auf den Linzer Hauptbahnhof zulaufenden Schienenachsen die besten Voraussetzungen für ein weit in die Region reichendes S-Bahnsystem, das entsprechend dem Ausbaufortschritt auf den einzelnen Achsen etappenweise in Betrieb genommen werden kann. Mit dem Verbindungsbogen zur Mühlkreisbahn, entsprechend o.e. Gutachten, kann ein geschlossenes System mit optimaler Verknüpfung zu den innerstädtischen Linien geschaffen werden. Und dass der Bund ausschließlich an Straßenbahnprojekten in Linz mitfinanziert scheint eine mehr als gewagte und offensichtlich den eigenen Wünschen untergeordnete Aussage zu sein. Warum sollte der Bund bei einem wesentlich teureren Straßenbahnprojekt mitfinanzieren und das effektivere und zukunftsorientiertere S-Bahnsystem ignorieren? Vielleicht hat da die Politik bei den Verhandlungen versagt?

Wenn schon die Schweiz als Vorbild dienen soll, dann bitte die richtigen Schlüsse ziehen! Aber Linz bleibt halt in Sachen ÖV Provinz, auch wenn sich die selbstherrliche Stadtpolitik eine U-Bahn wünscht und der Verkehrsreferent diesen Willen umzusetzen hat – koste es, was es wolle! Diese Art der Politik wird bekanntlich abgelehnt.

DI Robert Struger
4040 Linz

Endlich etwas Erfreuliches:

2011-10-02T22:23:00.002+02:00

Mit der aktuellen Grünen Studie liegt nun ein einleuchtendes Konzept vor, das mit dem Blick aufs Ganze (Stadt und Land) zeigt, wie an die zunächst beschleunigte Mühlkreisbahn sinnvoll angeknüpft und die Verbindung zum Linzer Hauptbahnhof auf der bestehenden Trasse verwirklicht werden kann. Mit vertretbaren Mitteln, d.h. um zig Millionen Euro weniger als die Kepplinger-Schmalspurbahn.

Es wäre damit eine Grundforderung von ZUGKUNFT und vieler Verkehrsexperten erfüllt, nämlich die Mühlkreisbahn als vitalen Teil eines Oö. Schnellbahnsystems im Großraum Linz einzurichten, das Pendlern und Reisenden attraktive ÖV-Verbindungen bietet und den innerstädtischen Verkehr entlastet. Eine sündteure Umspurung, die mit Scheinargumenten schöngeredet wird, ist unnötig, wenn man mit der Mühlkreis-S-Bahn schneller, günstiger und sicherer ans Ziel gelangt.

Darüber muss offen diskutiert werden!

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Chancen für Mühlkreisbahn und Straßenbahn

2011-09-28T21:05:00.003+02:00

Eine neue Studie von FH St.Pölten und TU Wien zeigt neue Chancen für den öff. Verkehr in OÖ und für die Mühlkreisbahn. Eine Zusammenfassung der Studie finden Sie hier.

Auszug aus Diplomarbeit „Schienenverkehrskonzept für Linz“

von Thomas Huber, Markus Lagler, Stephan Steinbach, Manuel Tischler

S-Bahn für OÖ

2011-09-28T21:01:00.002+02:00

OÖ mit dem Großraum Linz braucht eine effiziente S-Bahn (15 min Takt) um den Herausforderungen des steigenden Verkehrsaufkommens gerecht zu werden. Die Mühlkreisbahn ist hierbei ein wichtiger verkehrstechnischer Ast Richtung Nordwest. Es versteht sich von selbst, dass eine S-Bahn nur auf Normalspur funktioniert und über das eigentliche Kernnetz hinaus die weiteren Bahnlinien in einem nicht ganz so dichten Fahrplan bis zu ihren Kopfbahnhöfen einbindet. Beiliegend ein mögliches S-Bahn-Linien-Netz nach einem Entwurf von P.Schrangl.

Infrastrukturen mit Zukunft - ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

2011-09-26T23:04:00.003+02:00

Fahrplan zur Mühlkreisbahn

2011-09-05T14:54:00.004+02:00

Wenn Sie wieder einmal die Mühlkreisbahn als Öffi Ihrer ersten Wahl nehmen wollen, dann finden Sie hier den aktuellen Fahrplan dazu.

Gesamtfahrplan Zug Linz-Urfahr bis Aigen-Schlägl

Zugauskunft allgemein
(ohne lästige Busse und verwirrende Haltestellenauswahlmöglichkeiten dazwischen)

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Mühlkreisbahn in Sinne der Regionalmobilität erhalten

2011-08-25T09:12:00.003+02:00

In der 33. Woche, wurden in den OÖ Nachrichten zwei Redaktionelle Beiträge zur Eröffnung der neuen Straßenbahnlinie auf das Harter Plateau veröffentlicht. In diesem war von der neu zu bestimmenden Tramgarnitur die Rede, welche die neue Strecke bis Traun und als Regiotram bis ROTTENEGG fahren sollen. Keine Reaktion der Landespolitiker! Gestern 24.08.2011 wieder ein Beitrag in der OÖN mit der klaren Aussage, Regiotram statt Mühlkreisbahn bis ROTTENEGG! Und heute wieder, es wird um die Breite und Modell der Straßenbahn diskutiert, aber das Stilllegen der Mühlkreisbahn und eine Wurmfortsatzlösung der Straßenbahn bis Rottenegg, wird offensichtlich als definitiv angesehen. Das ist ein Skandal. Hier werden über Medien Fakten ausgerichtet, wonach sich vermutlich, die an der Mühlkreisbahn liegenden Bürgermeister/Innen zu richten haben. Machen wir dem einen Strich durch das Konzept. Am 11.10.2011 ist in Ottensheim eine weitere Vorstellung der Landesoberen zur Regiotram angesetzt. Kommt alle zu diesem Termin und zeigt das die Bedürfnisse der Benützter/innen dieser Bahn nicht unter die Räder kommen dürfen.

GR Schober Rudolf, Ottensheim

Erhalt der Mühlkreisbahn

2011-08-01T15:01:00.002+02:00

Ich bin dafür, dass die Mühlkreisbahn erhalten wird, und zwar nicht nur in Form einer Museumsbahn, sondern jeweils auf dem neuesten technischen Stand!
Uwe Müller
6020 Innsbruck

Mühlkreisbahn neu saniert

2011-07-30T13:43:00.007+02:00

Ab 1. August fährt die Mühlkreisbahn wieder fahrplanmäßig. In den vergangenen Wochen wurde an insgesamt 6 Baustellen an der Bahnstrecke fleissig gebaut und saniert. Unter anderem wurde das Gleis zwischen Haslach und Rohrbach erneuert. Mit dem 2010 sanierten Abschnitt Rohrbach - Aigen ist somit der oberste Teil der Mühlkreisbahn vollständig revitalisiert und in Topzustand für die nächsten 25 Jahre.

Jetzt harren vor allem noch die Langsamfahrstellen zwischen Haslach und Kleinzell einer Reparatur, die hoffentlich bald erfolgt. Insgesamt unterstreichen die jüngsten Bauarbeiten auf der Mühlkreisbahn, dass eine zügige Sanierung und Attraktivierung der Bahnstrecke bis Aigen-Schlägl die günstigste, rascheste und zielführendste Variante einer "Mühlkreisbahn neu" ist.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Zug bis Aigen-Schlägl - es bleibt dabei!

2011-07-24T09:57:00.004+02:00

Die Initiative ZUGKUNFT Mühlkreisbahn setzt sich konsequent ein, für eine bestmögliche Zugverbindung bis Aigen. Von Anfang an suchen wir dabei immer das Gespräch mit allen Beteiligten.

Leider ist die Diskussionsbereitschaft von Landesrat Kepplinger aber endenwollend. Trotz anders lautender Zusagen noch im vergangenen Dezember anlässlich der Übergabe von >8.000 Unterstützungserklärungen für eine attraktive Mühlkreisbahn bis Aigen-Schlägl, ist man nicht gewillt der Region ein wirkliches Mitspracherecht einzuräumen. Man setzt statt dessen auf eine groß angelegte Werbeaktion um die Linzer Schmalspurvariante zu propagieren.

Wir schlagen vor, endlich die Anregungen, Vorschläge sowie die Kritik aus der Region ernst zu nehmen und eine gute Zuglösung mit breiter Akzeptanz zu realisieren.

Eine goldene Ehrentafel ist jenem Politiker sicher, der eine attraktive Mühlkreisbahn bis Aigen-Schlägl umsetzt.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Unterstützer

2011-07-16T19:28:00.003+02:00

Ich bin als Eisenbahnliebhaber für die Erhaltung aller Regionalbahnen
und daher auch für den Weiterbestand der Mühlkreisbahn.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas Wollmann
5204 Straßwalchen

auch in Walding - wieder viel Kritik an Variante 3a

2011-06-27T09:34:00.005+02:00

Auch bei der zweiten Infoveranstaltung von LR Kepplinger für die "Mühlkreisbahn neu" in Walding gab es aus den Reihen des Publikums wenig Zustimmung für sein favorisiertes Modell 3a.

Was die beiden Veranstaltungen in Haslach und in Walding klar gezeigt haben ist, dass die Menschen aus der Region eine modernisierte vollwertige Bahn bis Aigen wollen und keine Straßenbahn bis Rottenegg.

Wenn nun der klare Trend der Bevölkerung zur kostengünstigsten und am schnellsten realisierbaren Variante zu erkennen ist, warum will die Politik trotzdem 53 Mio mehr an Steuermitteln ausgeben für eine Schmalspurvariante, die im Mühlviertel niemand will und an die niemand glaubt?

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

VCÖ-Ausgabe, aktuelle

2011-06-24T16:20:00.002+02:00

Sehr geehrte Damen u Herren,

bin ein regelmäßiger Leser des VCÖ-Magazins, darin gab es eine Experen-Befragung zum Thema Öffentlicher Verkehr - darunter ist ein Vertreter von ZUGKUNFT Mühlkreisbahn zu lesen, der meint: Angesichts des massiven Hinführens der Stadtbevölkerung zu Öffentlichem Verkehr, Gehen, Radfahren, auch E-Mobilität gibt es dort eben ein verstärktes Verbessern des Öffi-Angebots. - Aber dies soll eigentlich prinzipiell auch für die Landbevölkerung möglich sein - ein Leben ohne Kfz!

Ich komme aus Niederösterreich, bin jetzt wieder verstärkt dort unterwegs und bin seit fast fünfzehn Jahren autolos - also ist es für mich gerade auch an Wochenenden oft schwierig mit dem vorhandenen Angebot über die Runden zu kommen.

Eine Katastrophe war vergangenen Winter die von der ÖVP NÖ in Person des Landesrats Heuras umgesetzte Massenschließung von Nebenbahnen (von der ich als Wanderer, aber nicht sonst stark betroffen bin).

: Wenn Ihre Bemühungen zum Erfolg führen - vielleicht kann das dann angesichts eines solchen Vorbildes auch in NÖ wieder realisiert werden!

Mit besten Grüßen,

Martin Plangl

Vorwiegend kritische Fragen der Bevölkerung an die Politik

2011-06-09T19:32:00.003+02:00

Bei der Mühlkreisbahn-Veranstaltung der Landespolitik am 3. Juni in Haslach kamen großteils sehr kritische Fragen aus dem Publikum. Die Politik war sehr bemüht ihre Präferenzen für die Regio-Tram-Variante (3a) bis Rohrbach herauszustreichen und scheute dabei keine Kosten und Mühen bezüglich PR. Ein echtes Bemühen um einen Zug ins Obere Mühlviertel war erkennbar. Leider hat man sich seitens der Landespolitik aber auf eine Variante schon im Vorhinein festgelegt. Eine Überprüfung dieser Festlegung scheint zielführend, will man der Bevölkerung des Oberen Mühlviertels gerecht werden.

Eine Zusammenfassung der Diskussion finden Sie hier.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Aigen statt Rottenegg

2011-06-06T23:24:00.003+02:00

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn begrüßt die aktuelle Diskussion.
Noch mehr würde sie es begrüßen, wenn die Region und ihre Vertreter in die Variantenfindung miteinbezogen würden.

Eines steht fest, die Region braucht eine attraktive Bahn bis Aigen und keine Straßenbahn bis Rohrbach oder schlimmstenfalls nur bis Rottenegg.

Die Studienergebnisse und der Hausverstand sagen: Sanierung, Beschleunigung und Vertaktung der bestehenden Bahn sind die kostengünstigste und schnellste Lösung (112 Mio).

In wenigen – maximal 2 bis 3 – Jahren kann die bestehende Misere behoben werden, sodass die Region dann über eine durchgehend leistungsstarke und für Pendler, Schüler und den Tourismus attraktive Bahn zwischen Aigen und Linz/Urfahr verfügt.
Bereits jetzt verkehren moderne barrierfreie Fahrzeuge mit hohem Sitz- und Fahrkomfort auf der Strecke und die hohe Akzeptanz im intakten Streckenabschnitt Rottenegg – Linz/Urfahr belegen das Potential der Bahn.

Auf die Verbindung zum Hauptbahnhof gehe ich hier nicht ein, da in diesem Zusammenhang nicht alle Karten auf dem Tisch liegen. Allerdings ist die Verbindung über die Hafenbahn mindestens genauso realistisch und wirtschaftlich wie die Führung der Mühlkreisbahn über die Landstraße oder die 2. Linzer Straßenbahnachse.

Es stellt sich daher die Frage, weshalb in Zeiten von Sparpaketen für die neue Mühlkreisbahn mehr als 160 Mio aufgewendet werden sollen – 40 Mio für 10 neue Straßenbahngarnituren nicht eingerechnet (was selten gesagt wird) – wenn bereits mit viel weniger Geld ein gutes Resultat erzielt werden kann.

Das Produkt ist unwirtschaftlich, Kosten und Nutzen stimmen nicht überein. Und da die Finanzierung nicht gesichert ist, droht eine untragbare Situation über Jahre verlängert zu werden – das Schlechteste, was den Bewohnern des Bezirkes und auch der Politik passieren kann.

Also: zurück an den Start und gemeinsam mit der Region die richtige Lösung finden!

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Meine Ansichten

2011-06-03T10:16:00.001+02:00

Nachdem ich bereits seit über 35 Jahren in der örtlichen Gemeindepolitik engagiert bin, empfinde ich die derzeit von den zuständigen Landespolitikern favorisierte Lösung für die Mühlkreisbahn als schweren Schlag gegen unsere Bemühungen, den ländlichen Raum attraktiv und lebenswert zu erhalten.

Ich bin absolut überzeugt, dass bei einer Umspurung auf 900 mm der öffentliche Schienenverkehr nur bis nach Rottenegg geführt wird und der Bezirk Rohrbach damit eine bestehende Infrastruktur verliert. Die Mühlviertler werden lediglich als Frequenzbringer für die neue Linzer Straßenbahnachse benötigt, die Bedürfnisse dieses Landesteils zu erfüllen, werden nicht berücksichtigt (vor wenigen Jahren wurde der sogenannte „Regioliner“ von Landesrat Haider von ÖVP-Seite noch belächelt).

Wir brauchen dringender denn je attraktive Strukturen, um unseren jungen, tüchtigen Menschen eine Perspektive geben zu können, statt sie schnell in den Zentralraum zu transportieren. Ohne diese Voraussetzungen wird es zukünftig noch schwieriger, die Arbeit zu den Menschen im ländlichen Raum zu bringen.

Ich appelliere vor allem an unsere Abgeordneten aller Parteien auf Landes- und Bundesebene unsere Meinung zu vertreten und nicht die der Landesräte Kepplinger und Hiesl unwidersprochen hinzunehmen.

Paul Hauer, Aigen, 1. Juni 2011

Mühlkreisbahn Neu

2011-06-03T10:15:00.002+02:00

Ich bin für den Erhalt der Mühlkreisbahn als normalspurige (1435 mm) Eisenbahnstrecke in ihrer gesamten Länge, also bis Aigen-Schlägl. Die 900-mm-Variante bis Rohrbach halte ich nicht für zukunftsfähig, da sie lediglich die Verknüpfung mit dem Netz der Linz Linien ermöglichen würde, nicht jedoch die Einbindung in das Netzwerk bestehender Eisenbahnlinien, die in Linz zusammenkommen. Auch eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs oberhalb von Ottensheim würde dadurch dauerhaft unmöglich gemacht. Hier mangelt es eindeutig an einem OÖ-weiten, über Linz (und die Linz Linien) hinausreichenden Konzept.

Zu den Folgekosten der 900-mm-Variante bis Rohrbach (Var. 3a) ist anzumerken, dass hier davon ausgegangen wird, dass sämtliche Buslinien nur mehr als Zubringer fungieren würden. Offen scheint hier die Frage, ob dies auch die Schichtbusverkehre betreffen würde, auch diese delikate Frage wäre zusätzlich zu klären.

Fürs erste bin ich für den Erhalt der Mühlkreisbahn bei alsbaldiger "Ertüchtigung" der Strecke: Vor allem die mehr als 2 km umfassende Langsamfahrstelle mit 20 (km/h) zwischen Kleinzell und Neufelden, die den Fahrzeugen bergab und bergauf extrem zusetzt sowie die weiteren Langsamfahrstellen zwischen Pürnstein und Rohrbach (beim Scheitelpunkt der Strecke) sollten als erstes und umgehend beseitigt werden, die auch jetzt überzogenen Fahrzeiten (trotz der Langsamfahrstellen) entsprechend korrigiert werden. Ebenfalls kurzfristig ist u.a. der Bahnsteig und die Gleislage der Haltestelle Oepping so zu verändern, dass mit sämtlichen Zügen gehalten werden kann. Pürnstein ist als Bedarfshalt wieder einzurichten. Mittelfristig ist der Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke - bis Aigen-Schlägl - vorzunehmen. Wer jetzt meint, "wir" könnten uns das alles nicht leisten, sei darauf verwiesen, was im Oberen Mühlviertel in den letzten drei Jahrzehnten an Straßenaus- und Neubauten umgesetzt wurde, mit entsprechenden Folgen hinsichtlich der Attraktivität von Straße und Bahn.

Es ist daher nicht nur den ÖBB anzulasten, dass die Strecke mit zunehmender Entfernung von Rottenegg (in Richtung Aigen) an Attraktivität für Pendler(innen) eindeutig gegenüber der
Straße (und dem Bus) den Kürzeren zieht. Als der Mühlkreisbahn seit Kindestagen verbundener Mensch und Fahrgast wünsche ich mir, dass das Potential dieser Regionalbahn erkannt wird und die Mühlkreisbahn 2038 - zu ihrem 150-jährigen Bestehen - als Teil eines Regionalbahnnetzes in OÖ gefeiert werden kann.

Erich Klinger, Linz

BLOG

2011-06-01T18:04:00.002+02:00

Mit meiner Sendung unterstütze ich Euch immer wieder gerne. Als Fan der Mühlkreisbahn ist es auch mir ein Anliegen, dass diese Bahn weiter erhalten bleibt und modernisiert wird.

Mit freundlichen Grüßen

Franz Schramböck

Radio50Plus

Diskussion: Mühlkreisbahn neu

2011-05-31T10:13:00.004+02:00

zum Thema: Ideallösung für Rohrbachs Pendler? Reicht eine "schnelle" Straßenbahn von Linz nach Rohrbach um Pendler und Touristen zufrieden zu stellen?

Fr, 3. Juni 2011, 19:30, TuK Haslach

Am Podium: BM Mitterlehner, LR Kepplinger, Bgm. Reisinger, Lt.Abg. Ecker, R.Struger;

Kommen, Teilnehmen und Fragen stellen!
ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Achtzehn Fragen an die Politik

2011-05-30T21:27:00.006+02:00

Welche Garantien liefert die Politik, dass die "Mühlkreisbahn neu" tatsächlich bis Aigen oder Rohrbach gebaut wird?

Was passiert bei Realisierung der Variante 3a mit dem 2010 neu sanierten Streckenabschnitt Aigen-Rohrbach?

Wurden bereits Gespräche über Grundeinlösen und Umweltverträglichkeitsprüfung geführt oder ist Variante 3a eine Planung am "grünen Tisch"?

Welche überlandtauglichen Schienenfahrzeuge sind auf der "Mühlkreisbahn neu" geplant, die auch durch die Landstraße zum Hbf. fahren können?

Wie soll der öff. Verkehr entlang der MKB während des Baues ablaufen?

Wer zahlt die Mehrkosten von 53 Mio EUR der Variante 3a im Vergleich zu Variante 1?

Welche Finanzierungs-Zusagen gibt es? Im Besonderen Zusagen des Bundes an der Infrastruktur für das Projekt Mühlkreisbahn neu mitzufinanzieren;

Wer aus dem Oberen Mühlviertel ist in Planung und Entscheidungsfindung eingebunden?

Warum übergeht man die regionalen Politiker (Bürgermeister) und Bürgerinitiativen?

Wenn die Mühlkreisbahn das Rückgrat des ÖV in den Bezirken Urfahr-Umgebung und Rohrbach ist, weshalb wird dieses Rückgrat verkürzt um nicht zu sagen: gebrochen?

Weshalb wird der Doppelort Aigen-Schlägl mit 3500 Einwohnern und 100.000 Gästenächtigungen pro Jahr im Konzept Mühlkreisbahn Neu ignoriert?

Welche Begründung gibt es, dass die aus den nördlichen Gemeinden des Bezirkes kommenden Pendlerströme erst in Rohrbach auf die Bahn umgelenkt werden und nicht schon in Aigen oder Öpping?

Weshalb werden die wirtschaftlichen und touristischen Konzepte, die derzeit in einem länderübergreifenden Prozess erarbeitet werden (InterReg Donau/Moldau) nicht im Konzept Mühlkreisbahn Neu berücksichtigt?

Weshalb sind die Nachbarländer Bayern (Iltztalbahn) und Tschechien (CD) mit ihren grenznahen Verkehren an Grenzüberschreitung und Kooperation interessiert, nicht aber das Land OÖ?

Weshalb wird Variante 3a der Vorzug gegeben, wenn die Varianten 1 und 2 wesentlich schneller und kostengünstiger umgesetzt werden können und somit die lange versprochenen Verbesserungen für Pendler und Verkehrslage bringen?

Weshalb wird, ohne nennenswerte Vorteile für die Pendler aus den linzfernen Teilen des Bezirkes und in Zeiten von Sparbudgets der teuertsten Variante 3a der Vorzug gegeben?

Weshalb wird die Verlängerung der Mühlkreisbahn und Einbindung in den Linzer Hbhf über die bereits bestehende Gleisanlage in der Machbarkeitsstudie von vornherein ausgeschlossen?

Weshalb ist in Zusammenhang mit Variante 1 immer die Rede von "Dieselloks", wenn, wie jedermann bekannt, derzeit moderne Triebwagen (und nicht Loks mit Wagongehänge) auf der Strecke verkehren und ein Betrieb mit Hybridfahrzeugen möglich ist?

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Mühlkreisbahn NEU

2011-05-30T21:25:00.002+02:00

Vergleich und Analyse der Varianten

Variante 1a (bis Aigen)		Variante 3a (bis Rohrbach)
+	Baukosten 112 Mio	–	Baukosten 166 Mio
+	Fahrzeit Rohrbach – Linz 1h	+	Fahrzeit Rohrbach – Linz 1h
+	Fahrzeit Aigen – Linz 1h 10 min	–	Aigen wird nicht angefahren
x	Elektrifizierung möglich	+	Elektrifizierung ja
+	kurze Bauzeit	–	lange Bauzeit
+	günstig	–	teuer
+	Revitalisierung der gesamten Strecke > die Strecke ist bis Aigen gesichert	–	Bau in Etappen > der 2. Abschnitt Kleinzell – Rohrbach ist nicht gesichert
+	volle touristische Nutzung	–	eingeschränkte touristische Nutzung
+	hohe Wagenkapazität	–	geringe Wagenkapazität
+	S-Bahn-System möglich	–	S-Bahn-System unmöglich
+	für die Region	–	für Linz

Legende: + positiv, – negativ, x neutral

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Andreas Deutsch

2011-05-30T13:42:00.008+02:00

Mit großer Betroffenheit erfahren wir, dass Andreas Deutsch uns verlassen hat. Er ist am 23. Mai in viel zu jungen Jahren seiner schweren Krankheit erlegen.
Andreas war als Lokführer und Initiator des Vereins „Freunde der Mühlkreisbahn" ein engagierter Mitstreiter für die Mühlkreisbahn von Anfang an und bis zuletzt voller Begeisterung dabei. Unser Mitgefühl gehört seiner Familie und allen, die ihm nahe stehen.
Andreas Deutsch wird uns in Erinnerung bleiben.

www.muehlkreisbahn.at - seine Homepage

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn
INAMO

Viel zu teure Straßenbahnvariante !

2011-05-28T19:09:00.005+02:00

Ich sehe keinen Anlass eine weitaus teurere „Straßenbahn-Variante“ weiterzuverfolgen. Mit weitaus weniger Geld können die verbleibenden Baustellen der Mühlkreisbahn von Aigen bis Linz/Urfahr im Nu fertiggestellt werden. Somit wird in Kürze die Bahn-Fahrt in bisher ungeahnt kurzer Fahrzeit möglich sein.

Also bitte, nicht mehr lange dieses Thema zerreden, sondern schnell die Attraktivierung unserer MK-Bahn ermöglichen!

Andreas Prammer
A-4170 St. Stefan 6

Volleisenbahn statt 900 mm

2011-05-03T07:51:00.002+02:00

Ein Denkanstoss:

Renovierung der Strecke bis Aigen !
Fahrzeit Rohrbach Linz-Urfahr ca. 1 Stunde.
Zubringerbusse zu den Haltestellen im oberen Mühlviertel.
Einbindung der Straßenbahn in den Mühlkreisbahnhof (zwischen Bahnhofsgebäude und Bahnsteig) mit überdachter Umstiegsmöglichkeit.

5 (witterungsgeschützte) Meter zur Straßenbahn sind zumutbar und nicht alle Pendler bzw. Schüler wollen zum Hauptbahnhof.

Von der alten Straßenbahnhaltestelle "Mühlkreisbahnhof-Kaarstraße" könnte die Linz AG Busse Richtung Hafen bzw. Industriezeile führen.

Das alles wäre durch die Kostenunterschiede zwischen Variante 1 (112 Mio €) Fahrzeuge sind vorhanden und Variante 3a (165 € Mio OHNE Fahrzeuge) locker machbar.

Mit freundlichen Grüßen
Klaus Mikschl

Presseinformation

2011-04-29T12:45:00.009+02:00

Neue Mühlkreisbahn Var. 3a kostet in Wirklichkeit mehr als € 600 Mio
ZUGKUNFT begrüßt grundsätzliches Bekenntnis zur Mühlkreisbahn

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn begrüßt das Bekenntnis der Oö. Verkehrspolitik zum Ausbau des ÖV und zu einer attraktiven Zugverbindung mit einem dichten Taktfahrplan ins obere Mühlviertel.

Eingehender Prüfung hält die favorisierte Variante 3a jedoch nicht stand und erscheint als unrealistisch.

Die hiefür ausgewiesenen Kosten von € 165 Mio sind nur die halbe Wahrheit. Die tatsächlichen Gesamtkosten belaufen sich auf mehr als € 600 Mio: 165 Mio lt. Variante 3a plus 430 Mio für die 2. Straßenbahnachse. Sie wird notwendig, da die bestehende Verbindung zum Linzer Hauptbahnhof durch die Landstraße bereits ihre Kapazitätsgrenze erreicht hat und überdies die Führung breiterer, überlandtauglicher Garnituren aufgrund des zu engen Gleisabstandes darauf nicht möglich ist.

Der Rückbau der Mühlkreisbahn auf eine wesentlich schmälere Spur mit deutlich geringerer Kapazität und der vorgesehene etappenweise Ausbau einer utopischen Variante mit hohen Errichtungskosten lassen Zweifel aufkommen, ob die Bahn überhaupt über Kleinzell hinaus geführt werden soll.

Wir sprechen uns daher entschieden für die Beibehaltung der Normalspur (Varianten 1 und 2) allerdings strikt unter Erhaltung des Zielbahnhofes Aigen wie folgt aus:

• Variante 1 ist die kostengünstigste und am schnellsten realisierbare. Der Streckenabschnitt Aigen – Rohrbach wurde 2010 bereits saniert, sodass sofort mit dem desolatesten Abschnitt Rohrbach – Neufelden fortgesetzt werden kann, will man für Pendler und Reisende die Fahrzeit spürbar verkürzen.

• Wir fordern – wie eisenbahnbautechnisch übrigens üblich – den raschen Bau vom Endpunkt Aigen her. So können schnell positive Effekte für Pendler und Tourismus erzielt werden, während der Verkehr im unteren Streckenabschnitt bis Kleinzell relativ unbeeinträchtigt bleibt, und die Einbindung ins Linzer Verkehrsnetz in Ruhe geprüft werden kann.

Keinesfalls darf die Bahnstrecke während der Sanierung jahrelang „vom Netz genommen werden“.

• Der Zielbahnhof Aigen muss erhalten bleiben. Es ist gänzlich unverständlich, dass eine Doppelgemeinde wie Aigen/Schlägl mit fast 3500 Einwohnern und 100.000 Gästenächtigungen pro Jahr links liegen gelassen wird. Durch eine konkurrenzfähige Fahrzeit von 1h 10min, die ja auch bis zum Endpunkt enorme Zeitersparnis bringt, wird die Bahn für die Pendler aus der Region am Fuße des Böhmerwalds wesentlich attraktiver und diese zusätzlich touristisch aufgewertet. Davon hat unter Einbezug der Anbindungsmöglichkeiten im grenzüberschreitenden ÖV schließlich die gesamte Tourismusregion, die stark auf den Ausbau von Rad- und Schitourismus setzt, hohen wirtschaftlichen Nutzen.

• Normalspur ist aufgrund ihrer Multifunktionalität (Radtransport, Güterverkehr, etc.) und der höheren Fahrgastkapazität der Garnituren zu bevorzugen. Die Durchbindung zum Hauptbahnhof auf dem bestehenden Schienenstrang über den Hafen unter Vornahme der notwendigen Umbauten, die erstaunlicherweise jedoch in der Studie keiner näheren Betrachtung unterzogen wurde, ist zu favorisieren, allerdings wäre eine gute Umsteigelösung („trockenen Fußes“) im Bereich des Bahnhofes Urfahr ebenso akzeptabel.

• Missverständlich ist vor allem für Nicht-Insider die Diktion von der „Diesellok“ in Zusammenhang mit Variante 1. Derzeit verkehren auf der Strecke moderne Triebfahrzeuge der Marke Desiro, die auf Hybridantrieb umgerüstet werden können und es erlauben im Stadtbereich mit Strom und Überland mit Treibstoff zu fahren. Die Elektrifizierung der gesamten Strecke hört sich in der Diskussion umweltschön an, ist aber dzt. für die Attraktivierung des Verkehrs kein wirkliches Muss.

• Dringend notwendig und ein demokratiepolitisches MUSS ist hingegen die ehrliche Einbindung der regionalen Akteure in den politischen Entscheidungsprozess und die Neustrukturierung des Bezirksverkehrskonzeptes.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

MKB-Studie, Informationen der Pressekonferenz

2011-04-25T10:28:00.002+02:00

Hier geht's zu den Informationen der Pressekonferenz des Landes OÖ zum Thema "Mühlkreisbahn neu".

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Zukunftsstudie Mühlkreisbahn

2011-04-16T21:19:00.002+02:00

http://www.krone.at/Oberoesterreich/Gleich_vier_Ueberlebensideen_fuer_Muehlkreisbahn-Millionen-Projekt-Story-257338

Jetzt kommt die Katze aus dem Sack - Studienveröffentlichung

2011-04-13T17:26:00.005+02:00

Nach Monaten der Geheimniskrämerei ist es nun soweit:

Am kommenden Mittwoch, 20.April 2011 werden um 12.00 Uhr im LDZ (Foyerbereich) im Rahmen einer öffentlichen Pressekonferenz (die allgemein zugänglich ist) die Ergebnisse der Studie zur Mühlkreisbahn der Öffentlichkeit präsentiert. Dabei werden auch die weiteren Schritte und Maßnahmen festgelegt, die aufgrund der Ergebnisse notwendig sind.

Mit dabei LR Kepplinger und LR Hiesl. Schon um 10 Uhr werden die Bürgermeister der betroffenen Region, die BH-Leute und die verantwortlichen politischen Vertreter des Landes informiert und zur Diskussion eingeladen.

Na dann sind wir mal gespannt, ob sich die Warterei ausgezahlt hat für eine gute Lösung für die Mühlkreisbahn von Aigen-Schlägl nach Linz-Hbf.

Ihre ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Schneckentempo

2011-03-18T11:55:00.002+01:00

Die Mühlkreisbahn fährt auf den vielen Langsamfahrstrecken noch immer im Schneckentempo, was sehr mühsam ist; man kann aber zumindest sicher sein, dass man schlussendlich gut ans Ziel kommt.

Was mittlerweile aber unerträglich ist, ist das Schneckentempo, das die Politik an den Tag legt im Umgang mit der Mühlkreisbahn. Da geht einfach nix weiter und man kann mittlerweile nicht einmal mehr erahnen, ob man politisch an irgendein vertretbares Ziel in Sachen Mühlkreisbahn zwischen Aigen-Schlägl und Linz-Hauptbahnhof kommt.

Also liebe Politiker, wenn Ihr ernst genommen und wiedergewählt werden wollt, dann bringt die Mühlkreisbahn endlich auf Schiene!

Ihre ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Quo vadis Mühlkreisbahn

2011-03-07T10:40:00.002+01:00

Die Veranstaltung in Neufelden im 02.2011 brachte einmal mehr die Notwendigkeit einer attraktiven Mühlkreisbahn zwischen der Landeshauptstadt und Aigen-Schlägl auf den Punkt.

Die 3 Vorträge des Abends (VCÖ, ÖAMTC, Vinschgerbahn) finden Sie hier.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Zahlen - Daten - Fakten über die MKB

2011-02-22T18:20:00.003+01:00

Hier sind alle Zahlen - Daten - Fakten über die MKB zusammengefasst zum downloaden.

Ihre ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

infrastruktur

2011-02-17T17:46:00.003+01:00

natürlich kostet die infrastruktur am land was – weil sie es „wert“ ist.
kostete sie nichts, wäre der ländliche raum demgemäß auch nichts „wert“.

übereinstimmende leben wir in einer lebens“werten“ region.
und sie wird darin durch die „werte“ gestärkt, die in sie investiert werden.

der öffentliche verkehr gehört zu den lebensadern im sinne einer „wert“schätzung, diese führt ohne umwege zur „wert“schöpfung.

wird diese verbindung gekappt, wird auch das land „wert“loser.
„wehrt“ euch! danke!

und lieben gruß
josef eibl

Ein klares Bekenntnis für die Mühlkreisbahn

2011-02-16T14:40:00.005+01:00

Am 14.02.2011 gabs eine große Veranstaltung von Verantwortungsträgern und Meinungsbildnern aus dem Oberen Mühlviertel. Der einhellige Tenor war ein klares Bekenntnis für die Mühlkreisbahn. Wir von ZUGKUNFT Mühlkreisbahn begrüßen dieses Bekenntnis sehr erfreut.

Alles Gute bei eurer Initiative

2011-02-13T19:08:00.002+01:00

Margit Pehböck-Peham
Unionstr.4, 4331 Naarn

Alles Gute bei eurer Initiative, ich finde es wichtig, dass die öffentlichen Verkehrsverbindungen attraktiver für die Benutzer werden und nicht eingestampft werden.

Liste zur Erhaltung der Mühlkreisbahn

2011-02-04T00:40:00.003+01:00

Sehr geehrte Damen und Herren,

bitte tragen Sie mich zwecks Unterstützung in die Liste zur Erhaltung der Mühlkreisbahn ein.

Vielen Dank im voraus.

Mit freundlichen Grüßen

Sebastian Off

Schumannstraße 12

91074 Herzogenaurach

ÖVP Bezirk Rohrbach steht voll hinter dem Erhalt der Mühlkreisbahn als Vollbahn mit Anbindung an den Hauptbahnhof.

2011-02-03T22:13:00.001+01:00

Dass die ÖVP des Bezirkes Rohrbach voll hinter der Mühlkreisbahn steht, zeigten auch die Ergebnisse der Ende Jänner 2011 stattgefundenen Bezirksparteivorstandsklausur. Bezirksparteiobmann Reinhold Mitterlehner dazu: „Es muss nach Vorliegen der von Landesrat Kepplinger in Auftrag gegebenen Studie eine zukunftstaugliche Lösung geben, die sicherstellt, dass der Bezirk Rohrbach auch weiterhin über den Schienenverkehr erschlossen bleibt. Knackpunkte werden eine Verkürzung der Fahrzeiten sowie die Anbindung an den Hauptbahnhof sein.“ „Die ÖVP im Bezirk Rohrbach steht voll hinter dem Erhalt der Mühlkreisbahn als Vollbahn.“, schlägt auch LAbg. Georg Ecker in die gleiche Kerbe.

Mehr als eine Pendlerstrecke

2011-01-23T11:33:00.004+01:00

Dass eine Bahn für Pendler immer wichtiger wird als Alternative zum teuren Auto ist sicher. Die Mühlkreisbahn aber ist mehr. Wer einmal diese Strecke für einen Sonntagsausflug genutzt hat und die Landschaft fernab der Straße vorbeiziehen sah, der weiß: Diese Bahnstrecke kann nicht durch Straßen, nicht durch Busse ersetzt werden! Wenn der Region der Tourismus etwas wert ist, dann muss sie geschlossen hinter der Mühlkreisbahn stehen und Angebote rundherum entwickeln!

Christa Oberfichtner
www.muehlviertel-blog.at

Mühlkreisbahn

2011-01-13T14:58:00.002+01:00

Unverzichtbar ist die direkte Anbindung der Großbetriebe durch Weiterführung auch bis zum Hauptbahnhof Linz.

Weiters wäre eine Bedarfsuntersuchung bzgl. Einsteigstellen entlang der Strecke Urfahr-Aigen notwendig,

um z.B. Pendlern möglichst kurze Anfahrstrecken von der Wohnadresse zur Haltestelle zu ermöglichen, denn

nur dann würde ein "Mühlkreis-Expreß neu" auch angenommen.

Heimo Grill
4655 Vorchdorf/Austria

Fahrplan

2011-01-12T23:09:00.001+01:00

Der aktuelle Fahrplan für die gesamte Mühlkreisbahn findet sich hier.
ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Vision einer Attraktivierung der Mühlkreisbahn

2011-01-12T22:54:00.000+01:00

Kurze Intervalle, kurze Fahrzeiten, Pünktlichkeit, Sauberkeit und günstige Tarife sind die Zutaten damit eine Bahn attraktiv ist und die Fahgastzahlen steigen.

Bevor 1989 der „Ruck-Zuck-Zug“ auf der Mühlkreisbahn eingeführt wurde, dümpelte die Bahn mit äußerst geringen Fahrgastzahlen dahin.

Das änderte sich schnell als mit dem „Ruck-Zuck-Zug“ die Zugfrequenz zwischen Rottenegg und Linz-Urfahr verdichtet wurde und zumindest auf dieser Teilstrecke wesentlich attraktiver wurde.

Bevor es aber soweit war wurde intensiv über eine Stilllegung der Mühlkreisbahn nachgedacht.

Nun wiederholt sich diese Geschichte wieder einmal.

Es scheint den Verantwortlichen der Mut zu fehlen zukunftsorientiert zu denken und zu handeln.

Zwanzig Minuten Fahrzeit mit dem Auto von Puchenau bis Urfahr (4 km) zur Stoßzeit sind keine Seltenheit. Mit dem Zug 5 Minuten trotz Stoßzeit!

Auch die neue Brücke (so sie denn kommt) wird kein Allheilmittel sein, der Stau verlagert sich halt in den Tunnel, zumal der Bindermichl schon jetzt ein neuralgischer Punkt ist.

Daher „schreit“ verantwortungsvolles Handeln geradezu nach dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs, in diesem Falle der Mühlkreisbahn.

Als Sofortmaßnahme: Beseitigung von Langsamfahrstellen.

Als Zehnjahresziel: dort wo es möglich ist eine Begradigung der Trassenführung um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, sowie Verdichtung der Zugfrequenz bis Aigen-Schlägl (auch am Wochenende) und Einrichtung von Zubringerverkehren zu den Bahnhöfen, bzw. P&R-Plätze in ausreichender Zahl. Einbindung in den Hauptbahnhof.

Abgesehen von dem Gesagten ist die Mühlkreisbahn auch als Kulturgut erhaltenswert und führt außerdem durch eine Landschaft welche auch touristisch sehr attraktiv ist.

Herbert Langegger, Puchenau

Zugauskunft Mühlkreisbahn

2011-01-12T22:36:00.005+01:00

Danke für die Erläuterung. Trotz allem wäre es für viele Bahnkunden sehr hilfreich, wenn die online-Fahrplanauskunft der ÖBB eine leichtere Auswahl zwischen einfachen Zugverbindungen und der umfangreichen Rundumauskunft durch Scotty ermöglichen würde.

Zugfahrer wissen in der Regel, an welchem Bahnhof sie einsteigen und aussteigen wollen, sie wollen lediglich die Zeiten wissen. Der oftmals sehr umständliche Scotty liefert so eine große Auswahl an Möglichkeiten alleine bei den Haltestellen, dass diese Auskunft leider nicht immer ans Ziel führt.

Vor allem dann nicht, wenn zum Beispiel statt einer durchgängigen Bahnfahrt auf der Mühlkreisbahn eine Busfahrt mit 2 und mehr Umstiegen empfohlen wird und die Zugverbindung gar nicht mehr aufscheint.

Die reine Zugauskunft mit Mühlkreisbahn-Anschluss ist daher derzeit bei www.db.de und www.cd.cz bedienungsfreundlicher und zielführender.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Zugauskunft Mühlkreisbahn

2011-01-12T14:03:00.004+01:00

Mit Fahrplanwechsel wurde mit einem neuen Programm eine Aktualisierung und Optimierung der Verbindungen in Umsteigeknoten berechnet. Währen dieser Zeit konnte punktuell leider nur die unten angeführte unzureichende Auskunft angezeigt werden.

Der Durchlauf dieses Programms ist nun abgeschlossen, die Auskunft wird wieder vollständig gegeben. Im Interesse unserer Kunden ist in der Fahrplanauskunft die schnellste Verbindung priorisiert. Deshalb werden in den meisten Fällen Busverbindungen direkt ab Linz Hbf je nach Reisezeit und Ziel mit oder ohne Umsteigen auf die Mühlkreisbahn angeboten.

Wenn unter der Option erweiterten Suche bei der Verkehrsmittelwahl das Feld Bus deaktiviert wird, werden nur die Verbindungen mit der Straßenbahn Linie 3 und Mühlkreisbahn angeboten.

Im Gegensatz zu unserer Fahrplanauskunft Scotty, dem österreichweite Routenplaner für alle Öffentlichen Verkehrsmittel das eine Tür zu Tür Auskunft, einschließlich von Umgebungsplänen und vielen weiteren Features anbietet, sind bei der Fahrplanauskunft der DB und der CD keine Busverbindungen hinterlegt.

Ich hoffe, ich konnte diese Irritationen somit aufklären und wünsche allen einen guten Rutsch und ein glückliches, erfolgreiches neues Jahr!

Mit freundlichen Grüßen

Für die ÖBB-Personenverkehr AG

Dr. Paul Sonnleitner

Regionalmanager

Zugauskunft online verbessern!

2010-12-29T11:52:00.008+01:00

Da es mit der online-Zugauskunft der ÖBB immer wieder zu Problemen kommt (Busverbindungen statt Zugverbindungen, Probleme bei überregionalen Verbindungen etc.) empfehlen wir auf die Fahrplanauskünfte der tschechischen oder deutschen Bahn auszuweichen, hier klappt die Zugauskunft mit Mühlkreisbahnanschluss klaglos.

www.cd.cz oder www.db.de

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Linz braucht eine moderne Mühlkreisbahn

2010-12-21T12:46:00.004+01:00

Kommentar zum Leserbrief des WKO-Obmann Mairhofer vom 4.12.2010

Natürlich braucht der Bezirk Rohrbach gut ausgebaute Straßen, um wirtschaftlich konkurrenzfähig zu bleiben. Jedoch Straßen alleine werden die Mobilitätsprobleme der Zukunft nicht lösen. Was dem Großraum Linz wirklich fehlt ist ein weit in die Region reichendes Schnellbahnsystem. Damit und mit großzügigen park & ride-Anlagen an den Bahnhöfen und Haltestellen können die Pendlerströme nach Linz bereits weit vor den Toren der Stadt abgefangen werden. Die Mühlkreisbahn samt deren Einbindung in den Linzer Hauptbahnhof spielen dabei eine Schlüsselrolle, denn gerade aus dem Bezirk Rohrbach kommen zahlreiche Tagespendler nach Linz. Leider hat die Politik immer noch nicht den Wert dieser Bahnlinie erkannt, denn sonst würde man nicht ständig vom Ausdünnen der Fahrpläne oder gar Einstellung von Teilabschnitten sprechen. Nirgends sonst würde eine Bahn, die in eine Landeshauptstadt führt, derart vernachlässigt. Dabei wurden noch vor der letzten Landtagswahl Ausbaupläne für diese Bahnlinie präsentiert und die Zukunft der Mühlkreisbahn in den schönsten Worten geschildert. Alleine die Taten sind bisher ausgeblieben. Mit vergleichsweise geringem Mitteleinsatz könnte eine moderne Bahn den Umstieg von der Straße auf die Schiene fördern. Denn es ist erwiesen, dass ein optimal ausgebautes öffentliches Verkehrsmittel nicht nur eine Entlastung für die Umwelt, sondern auch für die Brieftaschen der täglichen Pendler bringt. Zudem ist die Mühlkreisbahn bestens geeignet den sanften Tourismus in der Böhmerwaldregion und den aufkommenden Radtourismus zu unterstützen, wie es erfolgreiche Bahnen längst vormachen. Nicht entweder Straße oder Bahn, sondern sowohl gute Straßen als auch eine modern Bahn braucht der Bezirk Rohrbach, um die Mobilitätsprobleme nachhaltig zu lösen. Und die Politik täte gut daran das umzusetzen, was vor der Wahl großspurig versprochen wurde. Denn die Wähler sind nicht vergesslich!

Dipl.-Päd. Helmut Eder

Sprecher ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Winterwetter und mehr Fahrgäste in der Mühlkreisbahn

2010-12-15T10:15:00.002+01:00

Wie wichtig die Mühlkreisbahn als sicheres Verkehrsmittel und Alternative zum Auto nach und von Linz ist zeigt auch das momentane strenge Winterwetter. Die oft mühsamen und gefährlichen winterlichen Fahrbedingungen auf der Straße tauschen jetzt viele Menschen ein gegen eine bequeme und sichere Fahrt mit der Mühlkreisbahn.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Klima- und Energieregion Mühlviertel: Politischer Schulterschluss für eine S-Bahn ins Mühlviertel gefordert!

2010-12-14T21:36:00.003+01:00

Lesebriefe zum Thema Westring überschwemmen Zeitungen: Bejammert wird der zunehmende Stau, denen Pendler alltäglich ausgesetzt sind. Regionalpolitiker und Wirtschaftstreibende zeigen sich vermehrt bei Protestkundgebungen–es ist auch ein gutes Recht Versprochenes einzufordern! Eine Lösung des Problems ist in nächster Zeit nicht abzusehen: Viele neue Verhandlungen und Diskussionen stehen an.

Szenario: Die Pendler stecken weiterhin im Stau. Der Individualverkehr nimmt zu. Ein verstärkter Einsatz von Bussen löst das Stauproblem nicht, so die Prognosen von Verkehrsexperten - Chaos vorprogrammiert.

Fazit: Jammerei und Schuldzuweisungen lösen die Probleme nicht.
Neue Perspektiven müssen angedacht werden:
Die Mühlkreisbahn, integriert in eine S-Bahn mit Linz als Drehscheibe, wie vom VCÖ in einer aktuellen Presseaussendung erneut andiskutiert und von der ZUGKUNFT gefordert, würde Pendler rasch weg von der Straße bringen. Mit wenig finanziellen Ressourcen. Für eine zukünftige Klima- und Energiemodellregion Mühlviertel mit Themensetzung auf Regionalität, muss die Attraktivierung der Mühlkreisbahn oberste Priorität haben. Gefordert ist ein Schulterschluss aller Wirtschaftstreibenden und politisch Verantwortlichen in der Region- Südtirol am Beispiel der Vinschgaubahn hat es vorgezeigt und wurde europaweit eine Vorzeigebahn!

Eine Frage zum Abschluss: Ein Team präsentierte kürzlich in Wien einen Ressourcenplan, der das Mühlviertel zu einem Vorreiter im Bereich der Nachhaltigkeit machen soll. Wieweit ist darin der Ausbau der bestehenden Bahn als CO2- freundliches und nachhaltiges Verkehrsmittel angedacht?

Helmut Eder,
Sprecher ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Der ländliche Raum wird ausgedünnt

2010-12-04T19:01:00.002+01:00

Jeder Abbau von Infrastrukturen schadet dem ländlichen Raum, er vernichtet Arbeitsplätze und fördert die Abwanderung in den Zentralraum. Daher dürfen öffentliche Verkehrsmittel wie die Mühlkreisbahn nicht eingestellt, sie müssen ausgebaut werden.

Eduard Leitner, Rohrbach

zukunft mühlkreisbahn

2010-11-26T09:31:00.001+01:00

ich bin dringend für den erhalt der mühlkreisbahn!
die direkte anbindung an den hauptbahnhof wäre wichtig, um sie für längere reisen noch attraktiver zu machen.
die mühlkreisbahn darf kein nostalgisches verkehrsmittel sein. sie ist aber definititiv das beste verkehrsmittel durch eine traumlandschaft.

sylvia purgathofer-müller
wien/aigen

Unterstützung der Initiative

2010-11-24T20:15:00.003+01:00

Sehr geehrte Damen und Herren!

Der Alpenverein Landesverband OÖ setzt sich für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel bei der Anreise zum Wandern, Radfahren oder Wintersportaktivitäten ein und unterstützt daher die Initiative zur Erhaltung und Attraktivierung der Mühlkreisbahn.

Dr. Thomas Poltura

Alpenverein
Landesobmann OÖ

Herrenstraße 7

4020 Linz

www.alpenverein.at

Offener Brief an Landesrat Hermann Kepplinger

2010-11-19T18:48:00.006+01:00

Sehr geehrter Herr Landesrat Dr. Kepplinger,

Sie haben sich schon des Öfteren zur positiven Zukunft der Mühlkreisbahn geäußert, wofür wir uns bei Ihnen bedankt haben. Leider vermissen wir bislang jegliche Aktivitäten dazu.

Wir möchten Sie daher auf diesem Weg ansprechen, da wir davon ausgehen, dass Ihnen als zuständiger Verkehrslandesrat an einer offensiven Politik zugunsten des öffentlichen Verkehrs gelegen ist.

Während die oö. Politik nahezu geschlossen für den Bau des Westrings auftritt und berechtigt gute Straßen für den Zentralraum Linz einfordert, wird der Ausbau des öffentlichen Verkehrs in keiner Weise thematisiert.

Wir stehen dazu, dass es sowohl gute Straßen, aber vor allem auch einen optimalen Öffentlichen Verkehr zur Bewältigung der Verkehrsprobleme jetzt und in Zukunft braucht. Oberösterreich weist jetzt noch ein gutes Schienennetz auf, es liegt an Ihnen dafür einzutreten, dass dieses nicht nur bestehen bleibt, sondern den Anforderungen der Zukunft gerecht erhalten und ausgebaut wird.

Wir treten als Initiative ZUGKUNFT Mühlkreisbahn für die Modernisierung der Mühlkreisbahn ein und wollen endlich Taten sehen. Wir wollen nicht auf Dauer zusehen wie durch einen bewussten Verfall der Strecke die Pendler davonlaufen und jegliche Chance den Bezirk Rohrbach mit einer modernisierten Bahnlinie an die Landeshauptstadt anzuschließen versäumt wird. Wir sprechen Sie als Mühlviertler an ein Zeichen für die Attraktivierung der Bahn zu setzen und umgehend für die Beseitigung der Langsamfahrstellen als erste Maßnahme zu kämpfen. Im Moment hat es eher den Anschein, als ob die Interessen der Stadt Linz in bezug auf eine schienengebundene Verkehrsachse den Interessen des Bezirks Rohrbach an einer vollspurigen Bahn vorgezogen werden.

Wir haben deshalb 3 Kernaussagen zur Zukunft der Mühlkreisbahn formuliert und fordern Sie dringend auf diese umzusetzen:

• Die Mühlkreisbahn muss als Vollbahn und in der gesamten Länge erhalten bleiben

• Die Mühlkreisbahn muss modernisiert, beschleunigt und in den Linzer Hauptbahnhof eingebunden werden

• Die Mühlkreisbahn ist damit ein wesentlicher Bestandteil eines Linzer Schnell – Bahn Systems

Wir sind darüber hinaus der Meinung, dass es jetzt an der Zeit ist mit aller Kraft für ein S-Bahnsystem im Großraum Linz zu arbeiten. Die auf Linz sternförmig zuführenden sechs Schienenachsen bieten die besten Voraussetzungen dafür den Individualverkehr bereits weit vor den Toren von Linz abzufangen, um so die Straßen und vor allem die Umwelt zu entlasten und den Pendlern eine kostengünstige Alternative zum PKW zu bieten. Der Verbindungsbahn Mühlkreisbahnhof – Hauptbahnhof kommt in diesem Konzept eine Schlüsselrolle zu. Daher appellieren wir an Sie: Beweisen Sie Weitblick und forcieren Sie die S-Bahn Oberösterreich und die Modernisierung der Mühlkreisbahn!

Ihre ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Zugkunft Mühlkreisbahn - Stellungnahme

2010-11-19T07:52:00.005+01:00

Ich haben meinen Arbeitsplatz am Wohnort und brauch, Gott sei Dank, nicht zu pendenln. Unter den derzeitigen Bedingungen ist das Pendeln nach Linz, abgesehen vom zeitaufwand durch den täglichen Stau, auch eine nervliche Belastung. Aus unserem Einzugsbereich (Gerichtsbezirk Lembach) nutzen derzeit sehr viele Pendler die Busverbindungen nach LInz. Ich denke, dass auch die Mühlkreisbahn entsprechend genutzt werden würde, wenn die Fahrzeit der Bahn verkürzt, die Zeiten der Zubringerbusse aufeinander abgestimmt und eine Anbindung an den Hauptbahnhof geschaffen würde.

Die ÖBB haben die Zeiten "verschlafen". Wenn sich private Unternehmen, so wie die Bahn, auch einer zeitgemäßen Entwicklung ihrer Betriebe verschlossen hätten, wären diese auch zum Zusperren verurteilt. Der "Mühlviertler" ist als guter Arbeiter im Zentralraum begehrt. Unter welchen Erschwernissen der Arbeitsplatz erreicht werden kann, kümmert eher niemanden. Der Ausbau und die Attraktivierung der Bahn ist ein Gebot der Stunde.

Willi Hopfner, Lembach

Mühkreisbahn

2010-11-15T19:01:00.002+01:00

Ich bin für den Erhalt der Mühlkreisbahn.

Franz Moharitsch

3 Kernaussagen zur Mühlkreisbahn

2010-11-10T09:19:00.001+01:00

Die Mühlkreisbahn muss als Vollbahn und in der gesamten Länge erhalten bleiben

Keine Umspurung auf Schmalspur (hohe Kosten ohne Nutzen)
Linzer Straßenbahn hat die weltweit exotische Spurweite von 900 mm – jedes Fahrzeug ist Prototyp; Der Wagenkasten ist um mind. 50 cm schmäler als ein herkömmlicher Waggon
Bei gleicher Länge nur 60% Sitzplätze (ÖBB Desiro: 118 / LinzLinien Cityrunner: 68)

Endpunkt Aigen-Schlägl beibehalten (Tor zum Böhmerwald, touristische Vernetzung – Interreg Donau- Moldau); ÖBB hat Abschnitt Rohrbach – Aigen-Schlägl 2010 saniert

Die Mühlkreisbahn muss modernisiert beschleunigt und in den Linzer Hauptbahnhof eingebunden werden

Ausbau mit vertretbarem Mitteleinsatz mit dem Ziel die Fahrzeit zu verkürzen
Linz – Aigen-Schlägl ca. 75 min / Linz – Rohrbach ca. 60-65 min
Sofortige Beseitigung der Langsamfahrstellen rd. 2,5 – 3 Mio. € (Verpflichtung Bund)
Ausbau der Strecke um 20 – 25 Mio. € machbar (Linienverlegungen und Technische Sicherung von Eisenbahnkreuzungen)
Darüber hinaus barrierefreier Ausbau Bahnsteige, Infosysteme etc. ca. 10 Mio. €
Mehrjähriges Ausbauprogramm erfordert rd. 6 – 8 Mio. € p.a. (z.B. auf 5 Jahre bezogen)
Sofortige Aufnahme der Planungen für eine Einbindung in Linz Hbf.

Die Mühlkreisbahn ist wesentlicher Bestandteil eines Linzer Schnellbahn- Systems

Zur Bewältigung des täglichen Verkehrs braucht der Zentralraum Linz ein funktionierendes und in die Region hinausreichendes S – Bahnsystem; Oberösterreich ist das einzige Bundesland, in dem es bislang keine Planungen für ein S – Bahnsystem gibt (sogar Kärnten ist bereits in der Umsetzung); Die sternförmig auf Linz zuführenden Schienenachsen können sinnvoll zu S – Bahnlinien zusammengefasst werden;

Der Verbindung Mühlkreisbahnhof – Hauptbahnhof kommt eine Schlüsselrolle zu; In den Haltestellen innerhalb des Stadtgebiets ergeben sich sinnvolle Verknüpfungen mit den LinzLinien; Außerhalb von Linz bilden Busse die Zubringer- und Verteilerfunktion von und zu den Haltestellen (Überarbeitung des Verkehrskonzeptes);

Somit ergibt sich innerhalb und außerhalb von Linz ein hierarchisch geordnetes Verkehrssystem, in dem die Bahn die Hauptlast des Verkehrs trägt, wodurch die Straße wesentlich entlastet wird.

Anm.: die Mühlkreisbahn beförderte im Jahr 2009 noch 1.825.000 Fahrgäste und gehört damit zu den stärkstfrequentierten Regionalbahnen Österreichs.

Zusammenfassung:
Die Region braucht für die Zukunft eine moderne und schnelle Mühlkreisbahn, sowohl zur Bewältigung des täglichen Berufsverkehrs als auch zur sanften Erschließung der touristischen Ziele im Mühlviertel. Die Bahn erhöht die Lebensqualität und trägt zum Schutz der Umwelt sowie zur Verhinderung von Lärm, Stau und Unfällen bei. Die Mühlkreisbahn bildet einen wesentlichen Bestandteil eines künftigen Schnellbahnsystems im Großraum Linz.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn

Mühlkreisbahn

2010-11-02T18:59:00.002+01:00

Martina Eckerstorfer

St. Ulrich

Ünterstüzung

2010-10-26T16:17:00.002+02:00

Hiermit möchte ich meine unterstüzung zum erhalt der Mühlkreisbahn mitteilen.Ich bin zwar selber kein persönlicher Benützer dieser Bahn, aber ich finde man sollte trotzdem zum Erhalt dieser Bahn beitragen.

Isabella Knoblechner

Unterstützer

2010-10-22T08:42:00.002+02:00

Thomas Walch
Arbeitnehmer in Neufelden

Pinzgauer Lokalbahn - Beispiel einer gelungenen Attraktivierung! AUCH DENKBAR FÜR DIE MÜHLKREISBAHN!

2010-10-21T10:44:00.004+02:00

Hallo allerseits!

Da sich die ÖBB sei es bei Infrastruktur, Personenverkehr oder Güterverkehr immer mehr aus der Fläche zurückziehen will, ist es an der Zeit auch über *alternative Betreibergesellschaften* auch auf der Mühlkreisbahn nachzudenken.

Die letzten Entwicklungen im Bundesland Salzburg haben gezeigt, daß es auch anders gehen kann.

Aus dem *Sorgenkind PinzgauBahn*, die spätestens nach dem Katastrophenjahr 2005 (Zugzusammenstoß, verheerendes Hochwasser) von ÖBB-Seite her so gut wie abgeschrieben worden war, *ist seit der Übernahme der Infrastruktur durch das Land Salzburg und durch den Betrieb durch die Salzburger Lokalbahn im Juli 2008 eine Bahn mit Zukunft geworden.*
Seit September 2010 geht die Strecke wieder bis Krimml Bahnhof durch, was zur Folge hat, daß wieder mehr Passagiere (insbesondere Fahrradtouristen) auf die Bahn wechseln.
Zusätzliche Leistungen wie Dampfzüge, sowie Sonderzüge zu Veranstaltungen wie Stadtfesten, Eishockeyspielen etc. führen zu weiterem Zuwachs bei den Fahrgästen.
Ein engagiertes Team von Mitarbeitern aus der Region kümmert sich um weitere Attraktivierung des Angebots. Somit leistet die Pinzgauer Lokalbahn auch aktiv ihren Beitrag an der Schaffung von Arbeitsplätzen in der Region und Verhinderung durch Abwanderung in die Großstädte.

Persönliche Betreuung durch Zugbegleiter (Fahrkarten ohne Aufpreis am Zug!) und durch kompetente Mitarbeiter in den Kundenzentren in Mittersill und Krimml bzw. im Bahnhof Zell am See sorgen überdies für optimale Beratung im oft nicht einfach verständlichen Tarifdschungel.
Automaten sucht man indes vergebens. Ein regelmäßiger Stundentakt an allen Tagen auf der gesamten 53 km langen Strecke, der werktags durch zusätzliche Stadtverkehrstakte zwischen Zell/See und Niedernsill auf einen 30-min-Takt verdichtet wird und mit neuen behindertengerechten Niederflurzügen geführt wird, sorgen für zusätzliche Attraktivierung der Schmalspurbahnlinie.

Auch wurde der Güterverkehr nach Piesendorf (Fa. Senoplast) und zu einem Sägewerk in Niedernsill wieder aufgenommen, wo durch weitere Kundengewinnung und Gewerbegebietserschließungen erhebliches Potenzial gehoben werden kann.

Wenn all diese Entwicklungen auf einer Schmalspurbahnlinie im relativ dünn besiedelten Gebiet einer Innergebirgsregion möglich sind, warum dann nicht auf einer normalspurigen Nebenbahn, die das Obere Mühlviertel mit dem Zentralraum OÖ verbindet?

*Nehmt die Pinzgauer Lokalbahn als jüngstes Beispiel einer gelungenen Bahn-Regionalisierung, das zur Nachahmung einlädt.*

Ich weiß, wovon ich spreche, denn ich war als Zugbegleiter von der Stunde Null am Tag der Übernahme am 1.7.2008 bis zur Aufstellung der lokalen Zugmannschaft 3 - 4 Monate später pausenlos im Einsatz und konnte mir auch durch spätere Besuche bei den Kollegen ein gutes Bild
von den Entwicklungen vor Ort machen.

Alles Gute und viel Glück bei der Attraktivierung der Mühlkreisbahn!

DI (FH) Martin Hauser
(Urfahraner, Zugbegleiter und Mitarbeiter der Salzburger Lokalbahn)

unterstützungserklärung

2010-10-18T19:12:00.003+02:00

ich nutze die mühlkreisbahn fast jedes wochenende auf der strecke aigen od. rohrbach - urfahr und retour. ich stimme den forderungen der initiative zu und möchte nochmals darauf hinweisen, dass gerade im tourismusbereich (z.b. rad-touren) die mühlkreisbahn attraktiv ist bzw. viel potential hat.

Wöß Claudia, Julbach

Unterstützungserklärung

2010-10-17T09:27:00.001+02:00

Hiermit unterstütze ich die Bemühungen zum Erhalt der Mühlkreisbahn auf der gesamten Strecke, und keinen Meter weniger.
Das Anliegen beinhaltet den Ausbau via Hafentrasse zum Linzer Hauptbahnhof über die, der Stadt Linz würdig, sanierte Eisenbahnbrücke!

Peter Buchinger
Hetzgasse 42/3
1030 Wien

Mühlkreisbahn wichtiger Bestandteil einer zukünftigen S-Bahn; Presseinformation

2010-10-13T17:39:00.002+02:00

OÖ ist das einzige Bundesland ohne S-Bahn. Es braucht aber dringend kapazitätsstarke öffentliche Verbindungen zwischen OÖ Zentralraum und den Regionen um dem ständig wachsenden Verkehrsbedarf gerecht zu werden. Eine attraktive Mühlkreisbahn kann hier die wichtige Zugverbindung zwischen Linz-Hauptbahnhof und dem Nordwesten des Bundeslandes darstellen. Darüber hinaus sind mit einer modernen OÖ S-Bahn Querverbindungen durch das ganze Bundesland möglich.

Grundvoraussetzung ist, dass alle OÖ Bahnlinien in den Linzer Hauptbahnhof eingebunden werden - so auch die Mühlkreisbahn. Dann ist es möglich von Aigen-Schlägl nach Wels zu fahren oder von Summerau nach Grünau, von Steyr nach Eferding usw. Ein verdichteter Taktfahrplan im Zentralraum und ein guter Taktfahrplan in die Regionen kann so das ganze Bundesland modern verbinden.

Am Beispiel der Mühlkreisbahn sind dringend Investitionen in die Schieneninfrastruktur zur Verkürzung der Fahrzeiten notwendig. Ebenso muss bei den Entscheidungsträgern die Erkenntnis reifen, dass moderne Regional-Bahnverbindungen die Zukunft sind. Viele positive Beispiele in anderen Bundesländern, in Südtirol oder Deutschland zeigen das ganz deutlich.

Die unabhängige regionale Initiative ZUGKUNFT Mühlkreisbahn, setzt sich für eine attraktive und moderne Bahnverbindung nach Aigen-Schlägl ein. Bisher wurden weit mehr als 8.000 Stimmen für eine moderne Mühlkreisbahn abgegeben. Das ist ein klares Zeichen und ein klarer Auftrag an die Entscheidungsträger in der Politik.

Zugangebotskürzungen im neuen Fahrplan ab Dezember sind der falsche Weg. Von Fahrplanlöchern >2 Stunden ist dringend abzuraten. Wir brauchen mehr Menschen auf der Schiene und weniger auf der Straße. Daher brauchen wir gute OÖ Regionalbahnen, sehr gut vertaktet in einer S-Bahn und ein besseres Angebot auf der Mühlkreisbahn.

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn
Unabhängige regionale Initiative für den Erhalt und die Attraktivierung der Mühlkreisbahn

Beobachtung aus dem Zugfenster

2010-10-11T17:48:00.002+02:00

Bei der heutigen Fahrt mit der Mühlkreisbahn konnte ich zwischen Pürnstein und Iglmühle vom Zug aus einen Eisvogel beobachten. Wo bitte sind Natur & Verkehr so schön in Einklang gebracht, dass sowas möglich ist? Nur ... der Eisvogel war schnell wie ein Pfeil und hat die Mühlkreisbahn rechts überholt!

T.Engleder, Haslach

Kleinod

2010-10-11T17:47:00.001+02:00

Ich habe 11 Jahre in der Burg Pürnstein bei Neufelden gelebt und gearbeitet ( Burgführer) und war dabei täglich mit der Mühlkreisbahn konfrontiert. Sei es als Zubringer für die Besucher der Burg, als Uhr( der Zug mußte beim Einfahren in den Pürnsteintunnel immer ein Signal geben und daher wußte ich immer, vorausgesetzt er war pünktlich, wie spät es ist, oder einfach nur als Transportmittel für mich.
Die Mühlkreisbahn ist Kleinod, Motor,Identitätsstifter, Wahrzeichen und notwendiges Accessoire der Region Oberes Mühlviertel und darf als solches noch nicht einmal in Frage gestellt werden!
....so schaut´s aus!

Klaus Weger, Haslach

Seit mehr als 25 Jahren ...

2010-10-11T17:44:00.002+02:00

... verbringe ich meinen Urlaub in der Region Böhmerwald. Aber auch während des Jahres bin ich des Öfteren in dieser wunderschönen Landschaft unterwegs. Wenn immer es mir möglich ist, nutze ich die Mühlkreisbahn und bin jedes Mal wieder begeistert von der beeindruckenden Trassenführung, zuerst entlang der Donau, dann durch den Saurüssel und schließlich durch die berührende Landschaft des Mühltales. Ich fände es jammerschade, wenn diese Strecke dem Sparstift zum Opfer fallen würde, zudem ich glaube, dass es langfristig gesehen, kaum finanzielle Einsparungen gäbe, wohl aber einen Wertverlust für die gesamte Region.
Zugleich weiß ich als Salzkammergütler, dass die Lokalbahn zwischen Bad Ischl und Salzburg vor circa 60 Jahren eingestellt wurde, es heute aber ernsthafte Bestrebungen gibt, diese Linie wieder zu revitalisieren, weil die Menschen aus der Gegend erkannt haben, dass auch gut ausgebaute Schnellstraßen eine Eisenbahnlinie nicht ersetzen können. Zudem sehen mittlerweile auch die Tourismusmanager in diesem Bereich die Möglichkeit einer Gewinnsteigerung für die gesamte Tourismuswirtschaft der Region.
Ich wünsche der Mühlkreisbahn, dass die Verantwortlichen ein gutes Konzept entwickeln, damit diese Bahnstrecke erhalten bleibt und zu einem Gewinn wird für die Menschen der Region, für die Touristen und für die Betreiber selbst.

Klaus Zeppetzauer, Ebensee

Zugkunft Mühlkreisbahn

2010-10-11T14:48:00.003+02:00

Wenn man Klimaschutz ernst nimmt, müssen die "Öffis" erhalten und gefördert werden.

Überlegenswert: Warum sind sie immer dann kostendeckend oder sogar gewinnbringend, wenn sie von privaten Unternehmern geführt werden?

Hildegard Breiner Präsidentin des NATURSCHUTZBUNDes Vorarlberg

Die Mühlkreisbahn ...

2010-10-10T22:02:00.000+02:00

... ist aus der Region nicht wegzudenken. In Zeiten des Klimawandels wird die Erhaltung solcher sehr umweltfreundlichen Verkehrsmittel immer wichtiger. Darum spricht sich der NATURSCHUTZBUND Oö. ganz klar für die Erhaltung und eine Optimierung dieser,für die Region so wichtigen Strecke aus!

Josef Limberger
Obmann

Intelligente Strategien auf der sunnseitn der Mobilität

2010-10-10T16:40:00.003+02:00

Der „Masterplan“ zur Sanierung maroder ÖBB-Strukturen: österreichweit Regionalbahnen stilllegen?!

Wie zukunftsfähige, intelligente Strategien auf der sunnseitn der Mobilität aussehen, kann man nicht zuletzt von dieser Initiative lernen. Danke für das Engagement.

Jetzt ist die Politik gefordert!

Sind all die Bekenntnisse zu nachhaltiger Regionalentwicklung, Stärkung des ländlichen Raumes, sanftem Tourismus im Mühlviertel, Klimaschutz, etc. wieder einmal nur Lippenbekenntnisse?

Ich wünsche, nein ich erwarte mir von den Entscheidungsträgern mehr Mut zu unkonventionellen, kreativen Lösungen. Zusperren kann jeder!

Rainer Vierlinger. Haslach und Wien.

unterschrift

2010-10-05T12:06:00.002+02:00

Kaiser Wilhelmine

4175 Herzogsdorf

Zukunft der Mühlkreisbahn

2010-10-05T11:40:00.003+02:00

Mit großer Freude habe ich anläßlich einiger Urlaubstage in Aigen festgestellt, dass in der Bevölkerung ein Interesse an der Erhaltung der Mühlkreisbahn besteht. Zwar dominiert im ländlichen Raum Österreichs das eigene Auto - aber im Hinblick auf die Natur und der drohenden Energieverknappung sollten jetzt schon die Weichen in die richtige Richtung gestellt werden.

K.Schönenkorb, Köln

ein klares JA zur Zukunft der Mühlkreisbahn

2010-10-05T08:15:00.002+02:00

Werner Elsnig

Walding

BISHER 8.136 STIMMEN FÜR DIE MÜHLKREISBAHN

2010-10-02T12:39:00.002+02:00

Zwischenstand am 02.10.2010:

2.637 Unterschriften für „ZUGKUNFT Mühlkreisbahn“
162 Beiträge auf „muehlkreisbahn.blogspot.com“
3.015 Unterstützer für „Rettet die Mühlkreisbahn“
2.322 Unterstützer für „proMühlkreisbahn“

das sind bisher insgesamt

8.136 Stimmen
für die
MÜHLKREISBAHN

und es werden täglich mehr!

Ein klares Zeichen für eine attraktive Bahn
zwischen Aigen-Schlägl und Linz Hauptbahnhof
und ein klarer Auftrag an die Politik!

„ZUKUNFT AUF SCHIENE“ ...

2010-10-01T23:02:00.004+02:00

schallt es von den neuen Waggons der Mühlkreisbahn weithin ins Land. Das klingt gut: Verheißungsvoll, weitblickend, entschlossen, überzeugend, hoffungsvoll, vielversprechend! Eine Forderung, die man nur unterstützen kann, denkt sich der Reisende. Er ist in diesem Fall sogar geneigt, seine aus vielen Erfahrungen tief in ihm wurzelnde Skepsis vorläufig beiseite zu schieben und zu glauben, hinter dem Slogan stehe tatsächlich auch ein Programm. Und nicht, wie so oft schon, wieder einmal nur die reinste Augenauswischerei. Schließlich scheint die modern gestylte Zuggarnitur mit der stolz darauf prangenden Botschaft selbst ein gewisser Garant dafür zu sein, dass man bereits auf dem besten Weg in die Richtung ist, die da lautstark beworben wird. Ihre scheinbare Glaubwürdigkeit wird außerdem von den entsprechenden Proklamationen untermauert, die die höchsten Verantwortungsträger aus Bund und Land bei jeder Gelegenheit im Munde führen. Also möchte man meinen, dass sie vom Volk beim Wort – und also ernst – genommen werden wollen. Auch ihnen, so erlaubt man sich noch zuweilen zu hoffen, wird ja inzwischen klar geworden sein, dass es höchste Zeit- und also ohnehin nur ein Gebot der Stunde ist, alle Anstrengungen daraufhin zu konzentrieren, künftig „mehr Verkehr von der Strasse auf die Schiene zu bringen". Solche gutherzigen Beteuerungen verführen den Reisende dazu, noch einmal ein wenig Vertrauen zu riskieren und das allenthalben Propagierte für bare Münze zu nehmen. Denn angesichts der tagtäglich vor Augen gestellten Dringlichkeit einer grundlegenden Änderung der Verkehrspolitik kann und will er nicht glauben, schon wieder einmal bloß zum Narren gehalten zu werden, indem man hinter dem öffentlich Verkündeten insgeheim das genaue Gegenteil davon mit Nachdruck betreibt. Leider zerschellt jede Illusion schnell an der Realität, wenn der Düpierte erkennen muss, neuerlich von der eifrig ins Werk gesetzten ´Macht des Faktischen´ mit dem offensichtlichen Ziel überrumpelt zu werden, ihn zur Resignation zu zwingen und sich zähneknirschend mit den geschaffenen Tatsachen abzufinden. Etwa indem er genötigt wird, Zeuge dessen zu sein, dass man ganze Berge versetzt und durch Monate hindurch kostspielige Erdbewegungen gewaltigen Ausmaßes bewältigt, um großzügigst gewisse Erleichterungen für den Straßenverkehr zu bewerkstelligen, über deren Sinn oder Unsinn man geteilter Meinung sein kann. Jedenfalls aber spottet der damit getriebenen Aufwand jeder Versicherung Hohn, für die infolge jahrelanger Vernachlässigung dringend nötigen Maßnahmen zur Verbesserung des Schienenverkehrs, und zu einer ebenso notwendigen Erneuerung des auf dem bisherigen Weg nur weiter in den Ruin führenden Betriebskonzepts stünde leider kein Geld zur Verfügung. Das nennt man wahrlich ´Prioritäten setzen´, wenn man sich die Chancen für die Zukunft verbaut und seine diesbezüglich in aller Öffentlichkeit grosspurig bekundeten Absichten aufs schändlichste Lügen straft!

Heindl Bernhard, Peherstorf

Erhaltet die Mühlkreisbahn für uns und unsere Kinder!

2010-09-30T18:12:00.002+02:00

Seit 21 Jahren pendle ich nach Linz in die Arbeit. Die letzten vier Jahren mit dem Auto bis Walding, ab Walding mit der Mühlkreisbahn bis Linz.

Warum bis Walding, wurde ich oft gefragt. Ganz einfach gesagt: Bis Rottenegg besteht ein Viertelstunden Takt bei den Fahrzeiten.Würde es bis Neuhaus einen Halbstunden Takt geben, würde ich bis Neuhaus fahren. Aber allein von Walding bis Linz und Retour spare ich pro Arbeitstag 31 Autokilometer.

Hört sich nicht nach sehr viel an, jedoch übers Jahr gesehen sind das schon ca. 7000 km. Wenn man bedenkt das die hälfte der Kilometer, also die am Abend, im Stau gefahren wären, ist es ein schöner Beitrag Energie zu sparen. Zug fahren entlastet nicht nur die Umwelt, sondern auch die Geldtasche. Ich brauche keinen Innenstadtparkplatz, brauche für die vielen Kilometer die ich Bahn fahre keinen Diesel und komme halbwegs Stressfrei zur Arbeit bzw. nach Hause.

Ich habe auch versucht mit dem Bus in die Arbeit zu fahren. Obwohl der Bus direkt zum Hauptbahnhof fährt, kann man es nicht mit der Qualität des Zug fahren vergleichen. Ich hoffe das die Mühlkreisbahn bis Aigen erhalten bleibt.

Es gäbe viele Möglichkeiten den Menschen das Bahn fahren näher zu bringen: Zum Beispiel in den Sommerferien Bahn fahren "Einst und Jetzt": Bis Aigen mit der alten Garnitur, Dampflok und alter Zug, Mittagessen in Aigen, nach Linz mit dem neuen Zug. Eine Attraktion die viele Eisenbahnfreunde anlocke würde.

Bahn fahren heißt Energiesparen! Erhaltet die Mühlkreisbahn!

Johann Walchshofer, St. Peter

Mühlkreisbahn

2010-09-29T22:30:00.001+02:00

Anstatt Millionen Euro für den Bau der Westring-Transit-Autobahn mitten durch Linz hinauszuwerfen, die durch die vermehrten Luftschadstoffe die Gesundheit der Linzer, vor allem der Kinder, gefährden wird, sollten sich verantwortungsvolle Politiker für den öffentlichen Verkehr einsetzen und die Mühlkreisbahn erhalten.

Dr. Elise Speta, Linz

Erhaltet die Mühlkreisbahn!

2010-09-28T13:05:00.003+02:00

Ich schließe mich dem Begehren zur Erhaltung der Mühlkreisbahn, ja zu ihrem zeitgemäßen Ausbau und ihrer dementsprechenden Streckenführung (Hauptbahnhof Linz) vollinhaltlich an. Alle hier bereits eingebrachten Argumente stimmen, und ich kann sie nur unterstreichen. Dazu kommt noch: Das Mühlviertel war – als Grenzland und mit dem Sog nach Linz – schon immer ein Problemgebiet; auf vielerlei Ebenen. Und leider ist das auch in mancherlei Hinsicht so geblieben. Also sollte man nicht noch ein neues Problem dazu erschaffen!

Wir alle wissen, wie wichtig Zukunftsdenken ist; sollten das jedenfalls wissen, und dies nicht nur wissen, sondern die Erkenntnisse in weiser Voraussicht in unser Planen und Handeln, in unsere Entscheidungen miteinbeziehen. Dieser Appell richtet sich vor allem an die Entscheidungsträger, und da insbesondere an die Politiker, aber auch an die Bevölkerung, an die Betroffenen selbst. Weise Vorausschau und nicht Handeln nach immer nur momentanen, oft nur scheinbar gültigen Kriterien – die sich nicht nur ändern können, sondern die sich stets ändern, geändert haben und ändern werden! – ist für die Zukunft notwendig und entscheidend.

Sanfter Individualtourismus ist gefragt für diese Region Mühlviertel mit seiner wunderbaren Landschaft und Stille, noch da und dort. Das bedingt und erfordert auch unbedingt eine Reduzierung anstatt eine Zunahme des Individualverkehrs auf der Straße. Es ist längst eine Zeit angebrochen, in der viele Menschen - auch aus wirtschaftlichen Gründen - nicht mehr in entfernte, pseudomoderne Urlaubsgebiete mit gigantischen Betonsilohotels auf Urlaub fahren, sondern schon wieder gerne im eigenen Land bleiben (da auch ihr Geld ausgeben!), dieses erleben, erforschen und genießen wollen. Statt „Erlebnisurlaub“ wird es der Erholungsurlaub sein. Ein paar Tage Ferien vom Alltag und Beruf! Überforderte Manager, Selbständige und von der Arbeit Ausgelaugte wissen das längst; und handeln danach. Statistiken beweisen es.

Es geht nicht um Nostalgie bei der Erhaltung der Mühlkreisbahn und der Weiterentwicklung von ihr, sondern um kluge und verantwortungsvolle Wahrnehmung von Zukunftschancen. Es geht um eine weitblickende Vorausschau anstatt um Augenblicksdenken und unüberlegte, weil einseitig gesehene Konditionen und falsch getroffene Entscheidungen. Das sollten die Entscheidungsträger nicht nur bedenken, sondern auch zum Ausgangsort ihrer Überlegungen und zum Grundsatz ihrer Handlungen machen. Das Mühlviertler-Land gehört niemandem, und niemand kann und darf darüber nach Belieben verfügen! Die Mühlviertler Landschaft ist etwas Wunderbares. Sie gehört uns allen und all jenen, die zu uns kommen wollen. Sie gehört denen, die in ihr leben und jenen, die sie sehen und erleben wollen. Und dabei ist sie in niemandes Besitz! Ich habe dies gerade jetzt wieder als Heimkehrer in meine Heimat erlebt.

Setzen Sie sich, werte und oft so selbstherrliche Lobbyisten und Entscheidungsträger für die Abschaffung der Mühlkreisbahn, doch zuerst und endlich einmal in diese Bahn hinein und genießen Sie von einem Fensterplatz aus das Hinausschauen in diese Landschaft. Und auch das, wie Sie befördert werden; ohne daß Sie lenken, bremsen, Gas geben, auf den Verkehr achten müssen. Lassen Sie das Auto in Linz-Urfahr oder sonstwo stehen und fahren Sie mit der Mühlkreisbahn nach Aigen. Machen Sie sich dort einen schönen Tag. Und fahren Sie am Abend wieder gemütlich hinunter in die Stadt; dorthin, woher sie gekommen sind.

Dann werden Sie vielleicht auch andere Erwägungen in ihr Denken miteinbeziehen als nur solche auf der Basis von Rentabilitätskriterien und Profitzwang. Schönheit und das Leben spüren rentiert sich immer und kostet obendrein nichts! Also lassen Sie uns doch unsere Mühlkreisbahn! Sie gehört längst zum Mühlviertel, genauso wie anderes, das man auch nicht abschaffen würde. Denn: Identität ist etwas ganz Wesentliches. Ist sie einmal zerstört, so ist sie unwiederbringlich verloren. Deshalb: Bedenken Sie unsere Bedenken, bevor Sie handeln!

Peter Paul Wiplinger
Wien/Haslach, 28.9.2010

Zusperren ist kurzsichtig!

2010-09-28T12:49:00.002+02:00

Mir fällt auf, dass hier mit System vorgegangen wird. Zuerst hungert man Strecken finanziell aus, dann wird sie wegen vieler Langsamfahrstrecken unattraktiv. Die Folge: Es fahren zu wenig, also zusperren - wie kurzsichtig. Es gibt genügend Beispiele, wie es funktionieren könnte: Salzburger Lokalbahn (dort verlängert man bis Ostermiething: http://derstandard.at/1282979446211/Schienen-Verlaengerung-Salzburger-Lokalbahn-expandiert-ins-Innviertel) oder Vinschger Bahn.

Die Mühlkreisbahn muss wieder zu einer modernen Bahn ausgebaut werden damit sie für Pendler und auch für Fracht (Mülltransport nach Wels erfolgt mit dem LKW!! Holz aus dem Böhmerwald, ...) wieder eine konkurrenzfähige Alternative wird.

Franz KAISER, Hofkirchen i. Mkr.

Zugkunft Mühlkreisbahn

2010-09-27T11:20:00.001+02:00

Die Tendenz der Zentralisierung ist ungebrochen und blutet die periphären Regionen aus. Dabei sind genau sie es, die unserem Land die Identität geben und uns vom Rest der Welt abheben. Mit unserer Natur und Kultur wird auch intensiv geworben, z.B. im Tourismus . Großstädte sehen sich weltweit sehr ähnlich und können nie so eine Verbundenheit mit der Heimat schaffen.

Die Verdrängung des Verkehrs auf die Straße bringt große Nachteile für eine Region: Für die Umwelt, das Klima und die ansässige Bevölkerung ganz besonders. Personen ohne Auto oder vergleichbare motorisierte Hilfsmittel werden ins Abseits gedrängt. Man kennt das ja: Dann ziehen die Jungen fort, für Nahversorger rentiert es sich nicht mehr und die, die noch da sind, müssen schauen, wie sie durchkommen.

Mit der wieder aktivierten Krimmler Bahn in Salzburg ist ein zukunftsweisendes Projekt gelungen. Auch die Mühlkreisbahn muss erhalten bleiben: Für die Bevölkerung, die Umwelt und die gesamte Region!

Dagmar Breschar
Bundesleiterin der Österreichischen Naturschutzjugend

Unterstützungserklärung

2010-09-27T10:13:00.002+02:00

Wir wohnen seit 40 jahren in neuhaus und sind begeisterte zugfahrer.
die landschaft, durch die die mühlkreisbahn fährt ist vor allem ab dem
saurüssel und entlang der mühl von großer schönheit!
diese bahn darf nicht verschwinden!!! tourismus mit bahn nicht mit bus
fördern!!

hjördis schüchner 1090 wien und 4114 neuhaus
eva steininger 4114 neuhaus und 1090 wien

Mühlkreisbahn

2010-09-26T19:07:00.007+02:00

Wer heutzutage eine Bahn zusperrt ist ein Idiot und disqualifiziert sich auf jeden Fall als Politiker! So was kann's doch nicht geben! Ein attraktiver Ausbau ist notwendig, dann hat das Mühlviertel eine gute Verkehrsanbindung nach Linz! So viele internationale Beispiele zeigen das! Wie kann es möglich sein, dass oberösterreichische Politiker das nicht sehen????

Mit freundlichen Grüßen,
Christian Kogler, Linz

Erhalt und Ausbau der Mühlkreisbahn

2010-09-24T11:54:00.001+02:00

Ich unterstütze den Erhalt und den Ausbau der Mühlkreisbahn -

denn wir im Mühlviertel brauchen sie!

Martha Reiter, St. Martin

WECKRUF an die Klimabündnisgemeinden und die gesamte Klima- und Energiemodellregion.

2010-09-22T19:50:00.001+02:00

Es fällt auf, dass viele Gemeinden im Bezirk Klimabündnisgemeinden sind & die ganze Region Klima- und Energiemodellregion ist, mit eigenem Management in Sarleinsbach - wer bitte hat sich da bisher zu Wort gemeldet FÜR die Mühlkreisbahn?

In Sonntagsreden vom Klimaschutz reden, schöne Klimabündnistaferl an die Ortstafel schrauben, aber für die Mühlkreisbahn den Mund nicht aufbringen.

Sonderbares Land!

Roland P., Aigen

Blickwinkel verändern

2010-09-20T14:25:00.005+02:00

....viel zu lange wurde in Gemeinde und Landespolitik der Blick auf den Strassenbau gerichtet und dies hat sich ebenso in den Köpfen der Menschen in der Region manifestiert. Also es ist ein *Aufbruch* nötig im Kopf der Menschen , Gemeinden, Politik ...dazu genügt oft das Verändern eines Blickwinkels - für die Mühlkreisbahn bedeutet dies, dass deren Erhalt nur Positives für die Region bringen kann, sei es seitens des Tourismus, Steigerung der Lebensqualität, Wirtschaft - vielleicht pendeln dann in einigen Jahren Menschen aus dem Zentralraum mit der Mühlkreisbahn zu Arbeitsstellen im oberen Mühlviertel?..... Ein Traum den viele nicht zu träumen wagen - aber angesichts der tristen Straßensituationen im Land ein durchaus überlegenswerter - genug geträumt - das AUS der Mühlkreisbahn bedeutet das AUS für viele Unternehmungen,... und ist ein "AUSSCHLEICHEN" von regionaler Selbständigkeit !!!

Monika Hörschläger St.Peter am Wimberg

"wenn´s die Bahn zusperren, wie kommen wir dann nach Linz?..."

2010-09-19T17:00:00.003+02:00

"...wie kommen wir dann nach Linz?", so lautete die Frage meines Sohnes auf die drohende Stilllegung der Bahn.

Meine drei Kinder sind alle von extremer Reiseübelkeit geplagt. Wir fahren daher immer, wenn wir in Richtung Linz unterwegs sind, mit der Mühlkreisbahn.

Meistens durchqueren wir die Stadt um am Hauptbahnhof einen Anschlusszug zu nehmen.

Mit Kinderwagen, Koffer und Taschen beladen, haben wir ein ausgeklügeltes System entwickelt, wie wir den Hauptbahnhof einigermaßen stressfrei erreichen können.

Was am IST-Zustand großartig ist:

der Fahrpreis mit der Familienkarte

(so billig lässt sich nirgends mit dem Auto hinfahren)

Unsere (komfortable) Vision der Mühlkreisbahn wäre:

Zubringerbusse zu den Bahnhöfen

Fahrten im Stundentakt

Moderne Wagengarnituren (kinderwagenfreundlich)

Anbindung an den Hauptbahnhof

Unsere abgespeckte Version der Mühlkreisbahn wäre:

Fahrten im Stundentakt (auch am Sonntag)

Unsere unbedingte Forderung an die Politik:

Erhalt und Ausbau der Mühlkreisbahn

denn,

wie kommen wir sonst nach Linz?

Maria Grünbacher, Biobäuerin Arnreit,

Samuel, Jakob und Tobias, die nicht autotauglichen Söhne

Appell an die Politiker

2010-09-18T10:08:00.002+02:00

Nach all den Informationen der letzen Wochen und den interessanten Erkenntnissen aus der Mühlkreisbahn-Podiumsdiskussion der SUNNSEITN-Gespräche kann ich nur an die regionalen Politiker & die ÖBB-Planer appellieren:

MÜHLKREISBAHN attraktiv machen statt zusperren!!! „Werft euch endlich auf die Schienen“!
Diese Bahnstrecke wird gebraucht und das Kaputtsparen muss nun endlich aufhören!

mit sonnigen Grüßen

Andreas Prammer
Lehrer in Haslach an der Mühl

Investitionen in Regionalbahnen sichern die Zukunft der Mobilität des ländlichen Raumes

2010-09-17T19:59:00.002+02:00

In den letzten Jahrzehnten wurde für den Individualverkehr im Vergleich zum öffentlichen Verkehr unverhältnismäßig viel Steuergeld aufgewendet.
In Zeiten der Energieverknappung ist es höchste Zeit für eine Trendwende: Investitionen in Regionalbahnen sichern die Zukunft der Mobilität des ländlichen Raumes und beugen der schleichenden Abwanderung in Zentralräume vor.

Regina Eder, Haslach

Mühlkreisbahn muss attraktiviert und erhalten werden!

2010-09-17T14:56:00.001+02:00

Ich komme gerade von einer Schweizreise nach Hause und durfte ein gut funktionierendes Eisenbahnnetz, kombiniert mit Zubringerbussen, erleben bis in die kleinsten Orte erleben. Unter dem Aspekt der Kundenfreundlichkeit fällt die die deutlich geschriebene und übersichtlich angeordnete Fahrplangestaltung an jeder Haltestelle. Auch die Bahnhöfe sind sehr einladend gestaltet und die WC Anlagen sind gepflegt und jederzeit zu benützen. Kundenfreundlichkeit wird groß geschrieben.

So wünsche ich mir das auch für unsere Region. Dann wird die Bahn auch genützt.

In diesem Sinne unterstütze ich die Initiative ZUGKUNFT Mühlkreisbahn und setze mich für die Attraktivierung und Erhaltung der Lokalbahn ein.

Ulrike Dubischar, Berg

lebenszeichen-zukunftszeichen

2010-09-17T14:41:00.002+02:00

was ich mir wünsche:

den großraum linz – rohrbach als eine einheit sehen und die regionen innerhalb dieser einheit mit verlässlichen und schnellen und sicheren „kommunikatonssträngen“ verbinden.

die schiene ist neben den menschlichen begegnungen von ganz wichtiger bedeutung für unsere zu(g)kunft – deshalb: herzliche gratulation an die „sunnseitn“, die mit so manchem schatten besser leben lässt.

josef eibl

7. unterkagerer sunnseitn- Gespräche -Bekenntnis zur Mühlkreisbahn

2010-09-16T23:41:00.001+02:00

Es tut gut!
1.So viele Bekenntnisse zum Erhalt, zum Ausbau, zur Attraktivierung der Mühlkreisbahn zu hören.
Ein klares Bekenntnis vom Büro des Landesrats Kepplinger.
Wie können wir die Fahrtzeit von Rohrbach bis Linz in einer Stunde schaffen?
Das tut gut!
Die Mühlkreisbahn ist das Rückgrat der Region, die einzige straßenunabhängige Verbindung zur Landeshauptstadt.
2. Lösungen müssen nicht immer teuer sein:
EINE rasche, billige Attraktivierung wäre möglich, wenn die Straßenbahn in Linz/Urfahr auf die Reisenden der Mühlkreisbahn warten würde und nicht umgekehrt (bis zu 8 Minuten Wartezeit!!!)
3. Viele Bahnen werden wieder-belebt: im Vinschgau - Südtirol, Waldkirchen - Deutschland, Krimml - Österreich.
Toll, dass es OHNE Totschlag bei der Mühlkreisbahn geht!
Elfriede Anreiter

...aus dem unteren Mühlviertel

2010-09-16T22:08:00.002+02:00

Herbert Schustereder, Riedegg

Nicht nur für die Bevölkerung des oberen Mühlviertels ist die Attraktivierung der Mühlkreisbahn wichtig. Es ist höchste Zeit, dass ein Gesamtverkehrskonzept für den Zentralraum erarbeitet wird – wie sogar im Landesverkehrskonzept 2008 selber gefordert wird – der alle Sternverbindungen rund um Linz einbindet.

Wenn man den prognostizierten Zuwachs des PKW-Verkehrs bis 2020 um 48% (!!!) bedenkt, dann ist offensichtlich, dass nur ein attraktiver, schnellgetakteter Bahnstern überhaupt in der Lage sein wird, diesen Anstieg abzufangen. Der Verein Bahn Pregarten-Gallneukirchen-Linz kämpft ebenso für eine Schienenverbindung in der Hauptverkehrslinie via Gallneukirchen. Und gleichzeitig ist klar, dass dieses Anliegen unmittelbar auch mit der Zukunft der Mühlkreisbahn verbunden ist: Es braucht eine Verknüpfung der einzelnen Sternverbindungen.

Daher: Die Mühlkreisbahn ist unverzichtbar!

MKB Blogspot

2010-09-16T22:07:00.002+02:00

For Blog:

Braucht die Mühlkreisbahn einen politischen Defi? Hausverstand und Vernunft würden reichen um zu erkennen: Die Bahnen - gut vernetzt, vertaktet und komfortabel - sind DAS Verkehrskonzept der Zu(g)kunft! Das haben die 7. unterkagerer-sunnseitn-gespräche eindeutig bewiesen! Bitte helft mit, die MKB so ins öffentliche Bewusstsein zu bringen, dass der Politik klar wird: Bahnschwelle statt (verkehrspolitische) Hemmschwelle - so schaut's aus! Mehr auf: http://www.meinbezirk.at/Rohrbach/bez_90/channel_1-13/chsid_1/uid_14540/id_800966

Dietmar Spöcker

Presseinformation

2010-09-16T20:41:00.003+02:00

Viele wollen die Bahn ins Mühlviertel

sunnseitn-Gespräche in Haslach für eine attraktive Mühlkreisbahn

„Die Erfolgsfaktoren einer Regionalbahn sind: hohe Verlässlichkeit, ein gutes Angebot und hoher Komfort. Es braucht auch den politischen Willen aller.“ So der Verwaltungsdirektor der Südtiroler Bahnen, Joachim Dejaco bei einer Diskussion zur Zukunft der Mühlkreisbahn kürzlich vor vollem Saal in Haslach.

Und der Südtiroler muss es wissen, wie man eine Regionalbahn in eine 3-Länder-Region wieder flott kriegt. Denn die Wiederinbetriebnahme der Vinschgerbahn ist ein ausgesprochenes Erfolgsmodell, das auch für eine attraktive Mühlkreisbahn Pate stehen soll.

„Das Modell der Vinschgerbahn kann auch anderswo funktionieren.“ bestätigt Harald Frey von der Technischen Universtität Wien. "In den Vinschgauer Gemeinden sorgen Shuttlebusse für die Verbindung von den Bahnhöfen zu den Zielpunkten der Bahnbenutzer. Damit konnte das befürchtete Defizit der Anbindung der Ortsteile und Ortszentren an den öffentlichen Verkehr kompensiert werden", sagt Frey.

Fazit von Frey: "Mit der Mühlkreisbahn sind Arbeitsplätze und Wirtschaftsleistung der Region unmittelbar verknüpft. Dieses Potenzial gilt es zu nutzen und weiter zu attraktivieren. Die Bahn ist sozial, weil sie auch noch fahren wird, wenn es kein Benzin mehr gibt, und die Menschen der Region kostengünstig in andere Städte bringen kann. Die Verkehrsplanung der Vergangenheit, die fast ausschließlich auf das Auto konzentriert war, hat die Bahn massiv vernachlässigt. Ein Bus kann die Bahn niemals ersetzen. Es ist eine Elektrifizierung der MKB anzustreben."

VCÖ-Verkehrsexperte Martin Blum nennt Radkersburger Bahn und Pinzgauer Lokalbahn als positive Vorbilder für die Mühlkreisbahn. Fahrten mit der Bahn sind überdies auch Geldersparnis. Viele Familien können sich sogar ein Auto durch das Vorhandensein einer attraktiven Bahn ersparen. Je nach Automodell kann sich eine Familie so zwischen 2.000 und 4.000 Euro im Jahr sparen.

Robert Struger, ehemaliger Regionalmanager der ÖBB, verwendet selber nicht gerne das Wort Nebenbahnen, er plädiert für das Wort Regionalbahn, da es eine Region mit der Landeshauptstadt verbindet. "Wir brauchen eine leistungsfähige Bahn und die Region muss dahinter stehen." Die Mühlkreisbahn durchfährt zwischen Puchenau und Aigen-Schlägl Gemeinden mit etwa 40.000 Einwohnern, das ist ein großes Potential.

Johannes Knipp vom Büro Landesrat Kepplinger ist bemüht, in allen Regionen Konzepte umzusetzen die Busse an die Bahn anzubinden. Die Straßen sind sehr gut ausgebaut, die Bahn nicht, weil sie konkurrieren. Bei der Mühlkreisbahn ist die Lösung des Problems noch nicht gut gelungen. Die Bahn muss beschleunigt und zum Hauptbahnhof durchgebunden werden. "Wir müssen eine Fahrzeit von einer Stunde erreichen zwischen Linz und Rohrbach.“ und weiter: „Die Mühlkreisbahn steht nicht vor dem aus, viele wollen die Bahn ins Mühlviertel.“

Dass das so ist, bestätigen die vielen Mitdiskutanten im Saal und die vielen Unterstützungserklärungen für die Mühlkreisbahn – derzeit sind es bereits über 7.500. Davon wurden ca. ein Drittel von der unabhängigen regionalen Initiative ZUGKUNFT Mühlkreisbahn gesammelt. Die Initiative setzt sich für eine attraktive Mühlkreisbahn zwischen Aigen-Schlägl und Linz-Hauptbahnhof ein. ZUGKUNFT Mühlkreisbahnsprecher Thomas Engleder: „Vielen Menschen ist wichtig, dass jetzt in einem Stufenplan endlich begonnen wird, bei der Mühlkreisbahn etwas zu verbessern … man kann nicht immer nur reden, man muss endlich was tun!“

ZUGKUNFT Mühlkreisbahn
unabhängige regionale Initiative für den Erhalt und die Attraktivierung der Mühlkreisbahn
http://muehlkreisbahn.blogspot.com

Fahrplan Mühlkreisbahn aktuell

2010-09-16T20:37:00.002+02:00